https://www.youtube.com/watch?v=QM_ORlKUOx4&t=847s
影片3:10 處, 四個車門還是鋁合金的? 維修起來應該不便宜, 台灣的也是這樣嗎?
hot635241 wrote:
塑鋼的沒錯，目前舊款...(恕刪)
記得當年 Saturn 的塑料門, 不會凹陷，曾經是它的賣點
https://www.youtube.com/watch?v=5KxnQ1v5v0Y&ab_channel=mustrekl
winston58 wrote:
https://www...(恕刪)
早年90~2000也曾有車型尾門是射出塑膠件。
但我已經忘記是哪個進口品牌車型了，年代有點久遠，想不起來。
在車廠端做車體設計開發，尾門會選擇用塑膠成型製件，沒別的目的，就是輕量化。
這是最大的優勢，尾門的支撐挺桿的壓力也相對小，耐用得多。
塑膠件也是可以維修，並非不能修，與90年代修汽車保桿相同，老師傅一支熱風槍+ABS膠條就能修補，例如桃園國際路附近的精通汽車修復保桿。
只是現在會這門技藝的人越來越少，就跟老的鈑金師傅，會用治具+鈑金槌，慢慢敲敲打打修復輪弧、車身特徵線造型。
現在全省各汽車品牌，一堆鈑金只會趁客人走掉，直接剁掉接燒，還會個啥!!
反正客人不懂行，鈑金被剁了中古車價立馬-10萬，客人又不懂。
多的是這類菜逼巴的亂修一通。
影片主持人，其實也不懂材料，尾門樹酯材質說法很廣泛。
以車廠開發來說，尾門考量A級鏡面需求，大多會採用原廠車廠廣泛開發尾翼使用的射出變異PP來做尾門(大部份的材料選擇，但並非一定)。
例如尾翼、尾門，有強度考量，不能單純採用保桿偏軟的PP物料，需要有點硬度、表面A級面有鏡面考量，不能是波浪縮水痕跡的料面，在塑膠射出成型上，就會需要考量物料要有強度，需添加GF或加入其他纖維絲進行物料強化。
汽車尾翼，在車廠的射出成型，便有這樣的考量。
所以質地都會比保險桿硬質，A級面也呈現鏡面水準，噴塗起來漆面才會工整漂亮。
但這類都是高端的成型方式，就不是外行人以為大陸淘寶那種一支尾翼1000元帶漆、帶運的吹氣ABS。
高低階差異大。
原廠的射出變異PP尾翼，東陽代工生產，單支價格含噴塗供料給車廠，價格大約也都要3800~4500左右大型的尾翼款式。
表面件與底部結構件多件組立。
車廠零售約莫6800~8800左右。(會貴，不是沒原因，只是一般消費分不出產品的優劣，被大陸淘寶的低劣物料充市，誤以為是相同等級的產品，導致車廠現在零配件，寧願不開好產品，直接用大陸低價爛東西來做後改裝配件，車廠一堆配件被罵翻，因為車廠經銷商寧願自己進大陸料來賣客人，原廠高端品直接雪藏，以免被客人凹走，就是劣品排斥下所導致。這無解啦! 歡喜用，甘願受!價格低，也就沒有啥保固可言)
這個尾門用相同的射出變異PP+GF來做，價格帶一咖破萬，很正常。
也要看內層是採用金屬鈑金，國產車，例如可能就會由TOYOTA國瑞的供應商烈光成型或台灣聯城這些老廠成型，表面搭配變異PP做。
甚至高端點，例如中華車或裕器或國瑞車會找楊梅技隆科技，採用SMC/GMT熱固、熱塑成型，厚度如果來到3.5mm起，抗壓力都是很強的。
厚度如果來到5mm，基本上都是防爆等級。
莫以為這尾門是塑膠件就是爛貨，那是傻外行的看法。
車廠如果用SMC/GMT熱固、熱塑成型來做，強度可比剛張力鋼鈑980Mpa，甚至可比擬1500Mpa直接當高檔進口車防撞內鐵使用。
用料都只會比原本車廠灰色衝鈑金380~480Mpa料高檔，而非低檔次品。
有採用射出變異PP就已經很不錯了。
要動用到SMC、GMT生產，國民車通常比較少，只有車廠自己知道是用啥方式成型。
產品拆件看背面鋼印，才比較能大概辨別材料，例如射出變異PP，背面大多打印 >PP+GF40%<類似這樣的物料比例。
如果要軟Q，大多是 >PP+EPDM<等混料方式。
歐洲保桿則普遍是>PUR<類橡膠，韌性、延展比PP優異很多的材料，耐熱可達400度以上。
用火槍把PP保桿燒熔成液化，PUR只會軟軟的，耐熱溫度特高，例如VOLVO、VW 、BMW都很廣泛使用德製PUR(亞太地區只會做50度就溶的低檔PU灌注，做不出德國水準)。
而賓士母廠戴姆勒因為2005年設計中心轉移中國，加上中國資金佔比份額高，幾乎是中資企業了，所以後來的賓士車，基本上跟凌志很相像。
許多過往W211會看到引擎蓋、輪弧成型後，另外後加工滾壓的邊料反摺邊，已經不復見。
就只是很標準的亞太造車，上下鈑金打膠膠合。
保桿一堆都只是射出PP料。
例如國產車，要車身架、強度，福特是標準歐系做法，懂行的買。
內行的，就知道要買啥車。
外行的買LOGO。
內文搜尋