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Nissan Altima新年式試駕∣ProPilot系統品牌首見 舒適與操控兼備

Nissan Altima新年式試駕∣ProPilot系統品牌首見 舒適與操控兼備
假如你是年紀大概落在30-40歲左右的車迷朋友,可能還會記得三廂房車滿街跑的那個年代,不論是訴求大眾化的中小型房車,強調運動表現的日系跑房車,又或者是更高一階、講究濃厚豪華氣息的中大型車款,曾經也佔據了台灣的街頭巷尾;隨著時光飛逝,如今的汽車消費市場,早已被各式各樣運動休旅車型所攻佔,年輕朋友喜愛的多是重視時尚、個性化的五門掀背,等到步入家庭之後,空間利用效率更佳的SUV才是好爸爸們真正的救贖,也難怪傳統三廂四門房車的榮光早已不再,但這卻不代表中大型房車就無人問津,還是有一部份喜愛這類四平八穩駕馭感受的買家,過去靠著中大型房車在國產市場站穩腳步的Nissan,就是少數不肯棄守中大型房車的日系品牌之一,所以才有了這次新年式Altima的試駕文章得以分享。

身為Nissan品牌在國內當仁不讓的旗艦車型,Altima新年式版本已在九月底正式上市,售價方面也延續全球性的大漲價風潮,由原先的128.9萬、小幅提升至133.9萬元,雖然較當時預售價格有一點象徵意義的降幅,但你我還是得掏出更多的購車預算才能擁有,那麼,多擠出五萬塊私房錢到底能換來什麼,相信就是本次新車試駕大家最想知道的對吧。

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在數月之前就展開預售活動的新年式Nissan Altima,畢竟預售週期拉得頗長,因此上市之後首波新車早已預訂一空,加上新冠肺炎疫情和車用晶片短缺的雙重影響,今年產能受限是可以預期的,原廠也表示2022年式的Altima僅能額外再提供不到四百台的數量,意思就是如果想在今年拿到車,你的付款動作可得加快一些,畢竟這兩三年來熱銷車款一車難求,就算是中大型房車已經不在主流市場中,也不代表今天想買,這個月就能爽爽交車,有時候還是要靠一點運氣的。

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焦點重新放回新年式Altima本身,由於是車型年式的常規調整,因此改動的幅度並不大,新車最大的亮點在於補上了車迷期待已久的ProPilot智駕輔助,其中的ICC智慧定速系統,相比於之前系統作動範圍落在32~144km/h的版本,新年式Altima的ICC定速系統作動時速介於0~144km/h之間,全速域化之後使用彈性與便利度當然會有所提升,結合TJP交通擁堵輔助與LKA車道維持系統之後,也實現了Level.2等級的半自動駕駛輔助機能,讓Altima成為國內Nissan品牌首度搭載ProPilot的車款,唯一可惜的就是新年式版本還未換上全新家族廠徽。

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除卻年式的更動以及駕駛輔助系統的補強之外,其餘在配備水準、結構數據等方面,新年式Altima與現行車款並沒有太大的差異,外觀設計方面仍延續現有的V-Motion家族化語彙,大面積水箱護罩結合V形鍍鉻飾條,為車頭營造出更鮮明的運動氣息,頭燈組部分也同樣搭載箭形LED,以辨識度和科技感來說有著不錯的水準,雖然我還是經常把Sentra跟Altima認錯就是了。

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儘管新年式車型並未針對外型加以修飾,但畢竟屬於年式更動而已,為了維持整體的新鮮感,此次Altima導入了全新的「極光藍」車色,搭配既有的紅、白、灰、黑四種配色,讓準車主能有更多的選擇,而極光藍車色也是與GT-R 50週年限定款相同,在不同角度的光澤影響下,會呈現出淡淡的紫色,整體還是蠻特別的。

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不知道大家有沒有發現,隨著傳統房車市場的式微,SUV逐漸取而代之成為家庭買家的口袋清單之後,過往強調座艙空間的中大型房車,也不再需要著重在實用性,像是VW Arteon、Peugeot 508等,在維持既有家族編成的前提下,這類旗艦房車也能夠轉而追求運動化、個性化的呈現;以Altima為例,過了B柱之後明顯下收的車頂線條,讓這代車型有著相當低的0.26 Cd風阻係數,整體造型看起來也更趨近Coupe-like的流暢身形,當然這是好處之一,但壞處就是下收的車頂線條勢必會影響到後座乘客的伸展空間,但如果你很重視後座乘客的舒適性,這個時代你應該會優先考慮休旅車吧。

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有別於車頭前方的LED燈組(日行燈+霧燈),Altima後尾燈反而是採用傳統燈泡作為警示、辨識之用,視覺感受上會覺得稍微不夠大器。

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同樣為了呼應Altima的旗艦身份,加上同級日系房車中出色的性能定位,車尾可見到左右雙出排氣管設計,相當程度提高了整體的運動感受。

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新年式Altima還有一個更改的重點,就是將過往的兩種等級縮減為單一車型,以前入門版本搭載的胎圈為17吋,高階車型才會升級到19,而如今採單一等級銷售後,胎圈組直接提供19吋雙色切削鋁圈,輪胎尺寸同樣是235/40 R19。

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本次試駕最重要的體驗,絕對就屬ProPilot系統首次搭載在國內引進的車型上,先前在分享大改款QX60時就提過,ProPilot系統是日產家族目前廣泛使用的駕駛輔助系統,雖然在舊年式車型上便有搭載ICC智慧定速系統,但可惜並非全速域設定,如今為了回應廣大車迷的使用需求,已經將全速域ICC、TJP交通擁堵輔助系統、LKA車道維持輔助系統列為標準配置,並藉此達到Level 2的輔助駕駛等級。

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隨著ProPilot系統的啟動,數位螢幕當中可以選擇是否要顯示ADAS輔助駕駛的介面,有出現綠色標線和方向盤圖案的話就代表車道維持系統正在順利運作,在時速70km/h以下時,ProPilot是透過TJP系統幫你鎖定前方車輛進行跟隨或微幅轉向,而時速超過70km/h之後就交由LKA車道維持輔助系統接手。

實際體驗後,發現Altima的駕駛輔助系統其實相當聰明,先拿ICC全速域定速系統來說,它在偵測前方車輛並介入加速/煞車的過程算是和緩、漸進,即使是前方有車輛突然匯入,ICC的減速過程還是能讓人放心,至於車道維持的表現,以這個價位的進口車型來說,整體表現個人覺得在水準之上,即便是下過雨的高速公路,車道標線的判別準確度跟偵測速度都不錯,系統在介入方向盤的過程也不會太突兀或急躁,只要拿捏好使用時機,ProPilot系統會讓人感受到新世代科技的美好。

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如今駕駛輔助系統在操作設定上也越來越簡便、直覺,只要按下方向盤右側的ADAS按鍵,儀表板內轉速表上方就會出現藍色的對應圖示,當此ProPilot圖案出現時就代表系統已經順利啟動,只要系統偵測到標線,車道維持系統也會直接介入,除非你只想開啟ICC定速系統,那麼你就要手動關閉車道維持的按鍵(方向機柱左側面板上)。

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進入車室當中,新年式Altima完整保留了原先的設計,以深色調為主的視覺主軸,營造出此旗艦房車該有的沉穩氛圍,結合一些適度點綴的木紋飾板,其實看起來並不會顯得老氣,反而有種同級市場上越來越少見的溫潤質感;而在細節處理方面,Nissan過往的表現就值得肯定,加上家族旗艦房車的定位,所以該用軟質皮革/塑料包覆的部件絕不跟你客氣,整體的豪華感跟細部質感呈現均有一定的水準。

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過去大家常戲稱買Nissan送沙發,在旗艦車款Altima上這個傳統自然也保留下來,透過Nasa Zero-Ggravity零重力體感皮質紓壓座椅,能帶給前座乘客相當舒適的乘坐體驗,椅型設計符合人體工學不說,該承托住的部位都能有效支撐,椅墊泡棉填充的軟硬度也剛剛好,算是相當好坐的一張座椅。此外,包括駕駛座8向電動調整功能、副駕駛座4向電調、駕駛座記憶和雙前座椅電動加熱功能也都一應俱全。

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非真圓平底式三輻方向盤的造型相當動感,某種程度也呼應著Altima的運動化形象,結合換檔撥片以及239匹最大馬力的出色調校,旗艦房車也是能保有一定水準的駕駛樂趣。

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儘管不是時下流行的全數位儀表板,但個人還是蠻喜歡這類數位/類比併陳的顯示介面,時速和轉速表都是你我相當熟悉的樣子,閱讀起來非常直覺,中央顯示幕面積也有基本的七吋大小,但如果你有機會感受過QX60數位儀表,它的細節精緻度真的沒話說,相較之下Altima的螢幕畫質就顯得弱了許多,但畢竟身價差了一倍,仔細想想還是能夠接受。

系統主頁
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平均油耗
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可變壓縮比
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電子羅盤
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音訊來源
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駕駛輔助
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中央七吋數位顯示幕可以提供非常多的行車資訊,包括基本的主頁面、時速、油耗、導航、音訊來源(頻道/曲目)、電子羅盤等都能夠依序切換,就看駕駛人想要閱讀哪種訊息。

里程計算
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胎壓偵測
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增壓值/壓縮比
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盲點偵測
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透過方向盤快捷按鍵,左右切換能夠在大項目中調整,上下切換還有更多頁面可以挑選,雖然數位儀表的螢幕不大,但該有的功能選單一樣都沒少。

ADAS設定
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車道偏離
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盲點偵測
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停車輔助
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注意力警示
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其它設定
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針對ProPilot智行科技系統部分,一樣是透過這組儀表進行更細項的設定,像是系統的啟閉、偵測作動時機、距離設定等等,都可以針對個人的習慣或需求來更改。

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多功能方向盤左側的按鍵讓你得以快速控制音量大小、行車電腦選單或曲目切換,至於右側按鍵則主要是ProPilot智行科技系統的操作介面。

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方向盤右側上的藍色ProPilot按鍵可一鍵啟動智行輔助系統、使其進入待命狀態,按下去之後再選擇Set就能正常運作,在使用上可以說相當直覺跟便利。

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面積為八吋的多媒體全彩影音系統,雖然單以螢幕來看並不大,但資訊閱讀以及觸控操作上都沒有太多毛病可挑,加上全繁體中文化的顯示介面,對使用者來說算是非常友善的。

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這組影音多媒體系統還可以根據使用者的需求,在主頁面的快捷欄位上進行個人化的捷徑設定,一開始可能你會覺得有點麻煩,但稍微花點時間把經常用到的小工具拖放到快捷欄位中,之後的使用就會非常直覺也很順手。

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到了2022年,Carplay和Android系統已經是時下駕駛人不可或缺的擴充功能,在新年式Altima車上這個功能當然是繼續保留。

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雖然肉眼上不覺得Altima很巨大,但它的車長其實已經達到4.9米,加上2825mm的軸距長度也不短,所以AVM 360°環景駐車系統就是一項非常實用的配備,加上新年式Altima又再新增RR-AEB後方緊急煞車系統,藉由後方原有的雷達模組,來偵測車尾後方障礙物的距離,當系統判定認為有碰到障礙物(包含行人)的可能時,就會立即介入並緊急煞車,於日常安全性方面可以再提升一些。

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清楚明瞭的空調控制介面,在新車設計越來越邁向觸控化的時代,其實實體按鍵使用起來還是蠻直覺的。

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位於雙區恆溫空調面板下方的置物區,置物面積頗大,但深度稍稍不夠,所以貴重物品若要放置此處,還是要稍微注意一下,另外前方可見到Type A、Type C以及Aux-in的連接埠。

中央鞍座
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置杯架
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中央鞍座上的置物空間規劃有基本的水準,兩組置杯架加上前方的小型置物區,錢包、手機之類瑣碎物品的擺放不至於會找不到空間。

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將四缸渦輪引擎動力傳輸至前輪的變速系統仍舊是CVT無段變速箱,系統可模擬八速手/自排模式,透過方向盤撥片駕駛人能自主進行升降檔控制,又或者想要無腦一點的,按下排檔桿上的按鈕也會直接進入運動模式。

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中央扶手肘枕掀開之後,裡頭的置物區安排算是中規中矩,雙層加隔板設計搭配方正的空間,使用彈性其實還能接受。

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先前提到Altima的軸距長度超過2.8米,所以以腿部空間來說坐進身高180公分的乘客是綽綽有餘,但問題就在於明顯下收的車頂線條,會使得頭部空間受到影響,不過如果是標準體態、身高在170公分左右的乘客,那麼頭部空間就還在可接受範圍,所以入手前請先考慮周全,確定一下平時的使用情況,如果對後座空間比較重視,那還是X-Trail這類中型休旅車型更適合你。

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中央扶手放下之後,一樣有足夠的儲物空間設計可以使用,加上兩側門板上額外的置杯架,日常實用性還不錯。

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後座乘客想要幫手機充電的話,後座出風口下方一樣有兩組USB插座可以使用。

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在以前SUV還沒有滿街跑的年代,中大型房車代表的是更豪華的質感以及更出色的車室空間,後行李廂空間要滿足全家人出遊使用也沒問題,不過現在隨便一台小型休旅,行李廂空間就有不錯的表現,而Altima後廂的437公升容積其實也算夠用,可惜的是行李廂內的空間規劃不夠方正,物品一多放置起來的彈性就稍微受限一些。

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如需放置長形物件,可以透過尾廂內的後座椅釋放拉柄將後座六四分離座椅往前傾倒。

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將後座椅背全數放倒之後,可以獲得更好的置物區域,但如果你已體驗過SUV的置物彈性,相信就會回不去傳統房車的置物方式,如果想要有著房車的低重心駕駛感受,又不想犧牲置物空間,別忘了你還有旅行車可以選啊。

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引擎室內陳放的仍是代號為KR20DDET的2.0升渦輪動力,這顆汽油心臟特別之處在於採用了可變壓縮比設計(比例可在8到14:1之間切換),在不同行車狀態下,汽缸內的壓縮比會自動調整,加上雙燃油噴射、渦輪增壓等機構的協助,Altima的2.0升引擎可以爆發最大239匹馬力以及36.9公斤米的峰值扭力,或許你會覺得當今的引擎科技,2.0升渦輪沒有壓榨個三百匹都算很客氣了,但KR20DDET依舊可以幫Altima帶來平均13.3km/l的油耗表現,以日常實用的均衡性來看有一定水準的表現。

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就帳面數據來看,雖然動力架構不變,但受到美規排放標準的調整,新年式Altim最大輸出由原先248匹/38.8公斤米、下修到239匹/36.9公斤米,不過實際踩下油門,Altima依舊能夠輕鬆、忠實地回應駕駛人的指令,市區或高速路段要跟上前方車流一點都不費力,全力衝刺的情況下仍舊給人一派輕鬆的感受,畢竟是擁有超過200匹馬力設定的旗艦車種,以一般日常生活中所能遭遇到的各式路況,Altima的動力絕對堪用,而且不同於其它搭配鋼帶CVT無段變速系統的車型,採用鋼鍊式結構的Altima,其傳輸效率以及瞬間加速的反應都更為出色。

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身為品牌的旗艦房車,Altima同樣保留了這級買家想要的舒適行路質感,但為了呼應原廠賦予它的運動化定位,懸吊的調校手法其實蠻讓人喜歡的;大多數情況下,懸吊可以很盡責地先吸收掉較大的衝擊,並適度保留不影響乘坐體驗的路面回饋,它絕對不是全然向舒適化靠攏的設定,而是在獲得優異的行路質感前提下,最大化地維持駕駛想要的操控個性。

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除了優異的行路舒適性之外,身為家族當中的旗艦擔當,Altima也能提供車內乘客高水準的NVH體驗,在下著大雨的天氣下,雨滴落在車頂並沒有很顯著地噪音傳進車內影響到乘客,且高速行駛時的風切噪音也抑制得不錯,可見得Altima在隔音工程方面確實是下了一番苦工。

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平心而論,過去大多數國產旗艦房車,除了Honda Accord還能保留駕駛導向的操控體驗之外,其它日系車種幾乎都是標榜舒適尊榮的移動過程,如今中大型房車的產品定位早已不同往日,家庭化、舒適化這些任務就留給SUV設計部門去負責就好,當代的中大型房車,某種程度上必須得提供一定程度的駕控樂趣,畢竟四門房車相較於運動休旅先天上就有著低重心的優勢,或許是近期體驗太多SUV,重新回味一下傳統三廂房車,居然會讓人有種非常均衡而且懷念的感覺,這或許就是房車愛好者始終堅持不向潮流低頭的原因之一吧。

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曾經跟一個業界前輩閒聊時,談到目前全球性的SUV浪潮,我們的想法剛好有點不同,他覺得三廂房車作為傳統汽車市場的中流砥柱,不管再如何式微始終都會保留下來,但我的感覺會稍微悲觀一點,汽車市場畢竟還是銷量說話,花一樣的錢大部分消費者都會想要獲得更多,雖然重新回味四門房車感覺真的不賴,Altima能文能武的均衡設定真的深得我心,但如果你重視的是家人同遊的舒適時光,SUV確實更合宜一點,不過假如你對空間不是很Care,重視的反而是舒適與操控兼具,而且始終無法忘懷中大型房車帶給你的良好體驗,那麼找個時間去展間看看Altima吧,補上ProPilot的新年式版本不會讓人失望的。

▲Nissan Amtima卓越旗艦款 基本規格一覽 ▲

引擎型式:直列四缸、可變壓縮比、汽油渦輪
排氣量:1997c.c.
最大馬力:239匹/5600轉
最大扭力:36.9公斤米/4000轉
配置方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速(模擬八速手自排換檔)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/40 R19
車身尺寸:4,900 x 1,852 x 1,444mm
軸距:2,825mm
車重:1,568公斤
油箱容量:61公升
能源局油耗:13.3km/l(平均)
建議售價:134.9萬元
2022-10-04 8:45 發佈
羅柏江 wrote:
至於車道維持的表現,以這個價位的進口車型來說,整體表現個人覺得在水準之上,即便是下過雨的高速公路,車道標線的判別準確度跟偵測速度都不錯,系統在介入方向盤的過程也不會太突兀或急躁


什麼樣的表現,個人建議可以稍微描述一下實際的狀況。不然現在百萬縮水了,通膨

蠻大的一輛車,行李箱空間卻沒有放大更多,對於有孩童的家庭,運用上會很困擾。這種帥車,還是適合單身或無孩童的男女。 路上常不自覺行目視禮
再怎麼進步數位化的操作界面,空調還是用實體旋鈕最直覺!
真的是好車
130萬鹵素尾燈
難怪銷售完畢
joewang2003

[100分] 20年前的 Altima老車主路過

2022-10-04 16:14
裕日車還在賣舊世代的產品!
美國的Altima中控螢幕已經是12.3吋了!
輪圈也是雙色切削!
水箱護罩跟氣霸更有神!








vacatungtung

我也覺得中控太小了

2022-10-04 10:56
River1688

賣國外出清車還加價減馬力?[這我不行]

2022-10-04 14:39
楽天小猴 wrote:
裕日車還在賣舊世代的(恕刪)


12.3in 應該可以選配吧?

尾燈現在各家車廠都是盡力在優化,Sentra
不是旗艦就算了,搞不懂這台日產的旗艦
還在鹵素燈的理由是什麼?
楽天小猴 wrote:
裕日車還在賣舊世代的(恕刪)


跟我想表達的一樣, 我還是等裕日汽車,銷完美國庫存後,在考慮看看吧。
2023年式 會不會改觀望中, 本人不喜歡SUV , 150萬內日系中型房車台灣沒剩幾台可選
後續也在觀望 T牌的 Crown。

馬6 = GG 停產了
Ford Mondeo = 萬年老車 也差不多GG
三菱 = GG 台灣早已經沒有銷售中型房車
Honda = GG 雅歌也沒了
Subaru = GG 沒有中型房車

好慘呀......
楽天小猴

別這樣說嘛! MK5的操控算這些車款中數一數二的🤣

2022-10-04 14:01
hank00076

大改款馬六今年第四季可能會上市

2022-10-04 20:51
ProPolot PFCW是偵測前車和「前前車」,能夠辨識前遠方車流並提早煞車~ 是我覺得各車廠都可以參考學習的!
羅柏江 wrote:
假如你是年紀大概落在...(恕刪)

如果有四驅版本
會更有意思
2022年底才來2022年式,我還以為自己看錯,到底是銷庫存,在缺車大環境下應該不太可能吧!
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