有車主要挑戰小弟的里程數字嗎？2019年10月牽車，累計里程38259km，身為第一批領牌自用車車主，就有種身先士卒的使命感，以下就由小弟來為大家做網路首次4萬公里達陣，優缺點分析吧~
廢話就不多說了，下面直接針對大家最關心的妥善率&後勤、油耗、動力、操控、安全、舒適、吸睛度來分享。(滿分10分，0分代表本人最不滿意，10分代表本人最滿意)
妥善率&後勤(8分)
累計到目前為止只壞過雨刷水位sensor，滿水位依舊顯示水箱水位太低。大概是每天停室外曬太陽、住所水質又不佳的關係，雨刷水箱環境應該是所有車主裡面最惡劣的，技師拆下後水箱裡滿滿水垢(噁，不附圖)，還好保養場仍阿莎力免費出保，獲得一顆新的sensor，以及保固內出保贈品_水壺一個，付出成本為新台幣0元，但被技師小噹以後水箱水要用過濾水或蒸餾水比較好(笑)。
其它沒了。車內塑件裝配異音偶發，但都不長久，隨著車內雜物越放越多、灰塵開始累積，異音就沒發生了。
保養部份，完全依照車主手冊執行，目前就是固定每1萬公里進廠保養，VC-TURBO全合成機油5公升+機油濾心+墊片，每20000公里換空調濾網，很單純，跟之前開NA車內容一樣。變速箱油還沒換過，依車主手冊是每20000公里檢查，但其實每次保養都會插電腦檢測劣化程度，CHECK LIST有一項變速箱檢查，檢測報告也可以跟技師詢問，所以這部份就依原廠檢測為主。
另外後勤，服務速度真的快，我曾在停車場被三寶擊落，大燈、前葉和前保全部換新，原廠從備料、烤漆到交車花不到三天，有貼心到。本來技師還要幫我修大燈，說只斷一個支撐腳燒回去就好，比較便宜，後來聽到我說對方保險全額負責，就直接換整顆新的給我了，我一直以為原廠是吸血鬼(來自之前它牌經驗)，N牌看起來還好阿~看著修好的大灰，真心覺得爽！
耗材之一的輪胎T005A，以這台車的輪胎尺寸和高馬力&高扭力，本來以為差不多三萬到三萬五公里就下課，沒想到四萬公里後居然還有4.5mm以上，想想還三不五時上山小胚，傳聞中原廠胎比較耐磨，看來所言不假…
妥善率&後勤滿意度我給8分，挺意外，跟養NA車一樣單純。
油耗(7分)
看似Altima的硬傷，官方13.1KM/L的數據大概是同級車裡面算普通的，但在VC-TURBO的高科技加持下，能炸出248HP又有13UP的油耗，就覺得很值得了。
小弟大概六成時間都在高速公路上，其餘市區和郊區使用時間各半，偶爾心情不好上山燒胎，其實實際踩出來的油耗大多都比官方數據好很多。實測方式採該桶里程數/加滿公升數，統一加95，幾乎都能在13.1以上，最差看過12.7，最好看過14.7。
油耗滿意度我給7分，看馬力看車格，本來以為實測會很糟，其實不然，算有驚豔到。
動力(10分)
不到130萬買248匹馬力和38.8 kgm扭力，真的沒什麼好要求了。
這顆VC-TURBO，2019跟2020都獲得WORDSAUTO評選為世界最佳10大引擎，可變壓縮比、雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統、低磨擦鏡面汽缸壁等，完全是集引擎尖端科技之大全，你如果愛車、愛機械，怎麼能不來試試這顆量產成功的引擎？
這部車主戰場在高速公路上，基本上一上交流道馬上就能上到最高法定時速了，迅速減少和後車的速度差，有助於安全性的提升。需要超車時，動力隨傳隨到，特殊狀況需要小熱血時，手動撥片退檔後補油的速度也很快，熱血的因子非常夠。試過滿載高速巡航，全車超過450公斤，爬林口或三義坡遊刃有餘，轉速大多都在2000轉以上一點而已，沒有一般CVT那種轉速拉高的噪音，乘坐品質非常好。
透過boost controller壓力和汽缸壓縮比變化介面，駕馭樂趣十足，搭配轉速表，怎樣的油門踩踏可以發揮出更大的性能，或是有更好的油耗表現，都讓車子和人又更貼近了些。
在一個絕對安全的道路上，我踩過GPS時速70-206公里，大概花了20秒，那個聲浪只能說悅耳到不行，不愧是高科技引擎阿~無奈路線不夠長不能繼續測試下去，看過車友上到時速240公里的影片，心臟真的大顆…
動力表現我給滿分10分，因為幾乎找不到缺點。
操控(7分)
什麼叫好的操控？對一般人而言，高速時變換車道穩若泰山，跑山路時過彎可以帶點速度又不失信心，可以很放心地操駕，不需要怕東怕西，這就叫好的操控。
前驅大型房車受限車長、重量和配重，要在有限成本下去追求操控基本上難度很高，因此一般大型房車訴求都是以穩重、大器為主，但Altima的底盤，懸吊採超越級距的鋁合金上控制臂+羊角，以及平價品牌少見的單桶式減震桶和粗壯的原廠後防傾桿，都讓人過彎時更具信心，沒有一般大型房車的笨拙感。我常在安全的山路上熱血一番，4萬公里過去，發現這台車給的極限值較寬，VDC(車身動態穩定系統)並不會介入太深，彎中方向盤稍微帶一下，輪胎些許側滑小叫VDC也不會亮燈，多多少少增加了不少駕馭的樂趣。
路感部份表現很優異，如上所提，鋁合金上控制臂+羊角，以及單桶式的減震筒，讓整個懸吊的作動既靈活又紮實，身為駕駛人，你會很清楚哪個輪子正在壓過伸縮縫、貓眼或石頭等等，有助於了解四輪的著地點在哪裡，這對山路或會車安全有極大幫助。才剛從司馬庫斯安全歸來，正因為Altima清楚的路感，對於路面坑洞位置的掌握度就很高，一路上安全閃過坑洞，底盤無刮痕，扁平比僅40的原廠輪框也是毫髮無傷。
當然，跟一般小型房車或掀背車相比，Altima先天的尺碼劣勢，在操控上沒辦法與之比擬，但Nissan還是在舒適和熱血上取得一個絕佳的平衡，操控部份我給7分，就大型房車而言，應是很高的分數。
安全(9分)
規格表幾乎滿配，IIHS也撞出TOP SAFETY PICK，同操控，一部車能讓駕駛人開得安心，放心地把旅程交給它，那這部車我們就稱之為一部安全的好車。
近期消費者討論度很高的ICC，好用在駕駛人疲勞時，部分分擔掉油門&煞車踏板的踩踏負擔，不過說老實話，ICC我很少用(我都開傳統定速)，只有在環島時，不熟悉路況和超速照相用過幾次，雖然沒有特斯拉或Volvo那般細膩，但平順度我覺得OK符合身價，前車中途離開，不會突然急加速，偵測範圍也算大，在一些大彎都還能應付得了，不會忽然偵測不到前車而解除。
IEB或P-IEB部份，剛開始牽車時經常起動，突然的剎車介入，不安心感很重，後來發現是我開車習慣的問題，常常在停車場或山路彎道上速度太快，電腦判斷有撞擊人車風險，自動幫忙煞車減速，這幾個月改變開車習慣，安全駕駛，就幾乎沒響過了，我想，不一定要電腦啟動才叫安全，導正駕駛人的用車習慣，也算是主動安全的一部分。超視距防追撞警示相較於IEB或P-IEB蠻常作動，這部份非常滿意，畢竟台灣車多，難免不少後車緊貼前車的狀況，當前前車忽然煞車，超視距防追撞警示會預先幫我警示，提早煞車，避掉不少可能發生交通事故的狀況。
Nissan的RCTA是我覺得最好用的配備，現在蠻多停車場都要求車頭向內停放，倒車出來時，很容易因為死角沒注意到左右來車，進而發生碰撞危險，RCTA可以偵測後方左右20公尺外的來車，率先提出警示。實際上準確度非常高，基本上只要在後方左右20公尺內，任何的風吹草動，包括雜草的搖動、蝴蝶的飛舞都能感應到，非常實用。
其它全景、盲點偵測那些基本的就不說了，加上高分撞測成績，以及10顆安全輔助氣囊，心靈安全感十足，安全性這部份我給予9分高分評價。
舒適(9分)
上面提到，Altima的底盤，懸吊採超越級距的鋁合金上控制臂+羊角，以及平價品牌少見的單桶式減震桶和粗壯的原廠後防傾桿，加上235/40/R19的輪胎，看規格以為會有很多生硬的跳動，其實不然。
Nissan這次給Altima的底盤調校偏向中性，路感並不死硬，搭配移動大沙發，乘坐品質非常好，兼顧了駕駛人需要的路感，以及乘客需要的舒適安定感，這部份，問不懂車的人最準，出遊時，當大家都搶著坐這部車時，代表這樣的設定已經成功了。
隔音部份，非常好，搭配Bose音響，以及主動降噪系統的幫忙，宛若坐在一個移動式的大劇場，讓移動不再只是移動，而是多了幾分旅程中的質感，小缺憾是19吋的輪胎接地面積大、重量重，滾動噪音只能說普普，如同之前開箱文說的，耍帥是要付出代價的，滾動噪音讓這台車的舒適度被扣了一點分數。
遙控啟動，本來以為是雞肋，沒想到後來成為我最常用的配備，炎熱的夏天先啟動冷氣，讓初上車的乘客不會那麼悶熱，多少也加深了家人或朋友對這台車的好感，即便只是一般上班日，習慣熱車的我也是遠遠就先啟動引擎，每天上下班因此省了四分鐘，對分秒必爭的上班族來說，很實用。
行路質感非常好，這也是Nissan向來擅於營造的，Altima並沒有拋棄過去Nissan這部分的優勢，我給予9分高分。
吸睛度(10分)
如果可以，我想打11分！毫無疑問地，這代Altima大概是Nissan近年來外型設計最成功的車款，幾乎已經到了男女老少通殺的等級，回頭率某種程度而言，比滿街氾濫的2B1A還高。
這不是我在唬爛，從牽車的那天起，只要開出家門，進加油站、路邊停車、進風景區，路人對這台車的關注和詢問，一年來從沒少過，比較害羞的可能就在旁邊直接討論起這台車，我相信，身為車主的，這一刻都很值得欣慰吧？130萬買一個平價品牌，受到的矚目比高級車還多，這是牽車前意想不到的狀況。
你問我時光倒流，再選一次，還會選擇Altima當坐駕嗎？毫無疑問地，我會！
