但目前來說最可以被大家嫌棄的就剩下車體剛性的部分，過去這個也是Nissan車款經常被攻擊的點
台灣目前僅公布使用全新底盤CMF，就中國的資料來說
車體剛性部分提高了34%，整體高剛性鋼材使用比例也有27.2%
當然撞擊測試部分，免不了只能先拿國外的撞擊測試成績參考一下，首先是對照中國的C-NCAP
分數是5顆星，乘客保護和主動安全都有拿到90以上的高分，整體算下來是91分，這樣的成績算是滿名列前茅的車款
再來看的是公認比較難的美國iiHS
目前才剛上市不久的情況，僅做了4項測試，在正副駕小面積方面都是拿到G
當然知道美國那邊有可能廠商為了要通過考試都會偷偷加強，所以不排除只能參考和羨慕用
看起來中國的C-NCAP和美國的iiHS都有不錯的成績，至於哪一個比較值得台灣方面去參考，就看各位看官怎麼想了，再者C-NCAP和iiHS哪一個機構參考價值比較高？
先幫大家科普一下
C-NCAP的撞擊測試有三項(正面碰撞、40%碰撞、側面碰撞)
分別的成績是95.79%、91.84%、93.55%，怕大家對分數沒概念，用百分比看比較清楚，另外過去C-NCAP這幾年算是進步滿大，也多出主動安全配備的測試，而撞擊測試方面與Euro NCAP的測試標準也是一模一樣
至於iiHS部分目前美國那邊Sentra才剛上市不久，目前完測的項目有四項
(正駕駛小面積25%撞擊測試、副駕駛小面積25%撞擊測試、40%碰撞、側面碰撞)
正駕駛和副駕駛的小面積撞擊測試可是測試中的大魔王，推出後很多主打安全以及高級車款都紛紛失利，就算到了現在，克服了正駕駛小面積撞擊測試這個魔王關，但是副駕駛小面積撞擊測試還是有很多車款，拿不到G的成績
舉個例，2020年的車款測試中，Toyota的Prius、VW的Golf甚至是Toyota的Sienna都是挑戰魔王的失敗者，其中Sienna表現最差，正駕駛小面積的部分連G也沒有，副駕駛小面積部分更是只有M
整體而言iiHS的撞擊測試關卡比較多且難度較高，所以只要是通過iiHS的車款要通過C-NCAP相信也是沒問題的，當然單純通過C-NCAP的車款表現也不差，畢竟就相對於通過Euro NCAP的車款了
台版Sentra為國產車，而新底盤提升被動安全這點應該是無庸置疑
不過撞擊測試部份這兩個機構的成績只能做為一個參考
實際上不等同於國產Sentra的撞擊測試表現，但也能看出在國外Sentra不止針對主動安全配備去下功夫，連被動安全也都用心在做，期待之後台灣上市後，是否會公布相關車體結構圖，來證明自己的被動安全
