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Nissan X-Trail 高階駕駛輔助系統下放,2.0 智行版智慧大升級試駕

應該有不少人好奇 Nissan X-Trail 這回又要玩什麼花樣,不過是一個新年式能有什麼作為?從我的觀點看來,這回 X-Trail 2020 新年式車型可是充分回應了消費市場需求,只是在這個時間點還來不來得及就有待觀察了。這次Nissan X-Trail 針對旗下販售車型陣容配備進行一波調整,過往僅只配備於2.5升動力高階車型配備,終於下放到市場主流的2.0升動力車型之中,而這波配備調整內容中最主要的就屬駕駛輔助系統最受關注;意思就是說現在 Nissan X-Trail 2.0 動力車型終於有主動車道維持系統可以用啦!


說到 Nissan X-Trail 這款都會休旅車,曾經它也是國內休旅界一代梟雄,即便到了現在銷售數字不敵兩大日系品牌競品,馬路上各代 X-Trail 的能見度依然相當高。而當代車型在台問世以來,持續主打最佳家用休旅車形象,透過極為舒適的空間與乘坐回饋,風靡家庭消費族群,並在產品週期小改款的時機導入小針美容的外觀設計,以及新世代的駕駛輔助系統,使其具備足以日益壯大的同級對手競爭的基礎戰力。國內市場改款問世之初,Nissan 依循過往熟悉的策略,陣列出多達五款高低配備不同的車型,而這次隨著2020新年式契機,則大幅縮減販售陣容,改以2.0、2.5 4WD 雙車型陣容應戰。

你 / 妳沒看錯,就連我也有點意外,2020新年式 X-Trail 現在只有兩款車型選項,分別是 X-Trail 智行版和 X-Trail 4WD 旗艦版,這和先前 Honda CR-V 的市場策略可以說是幾乎相同。而在配備調整下放的狀態下,兩款車型配備其實沒有太大差異,僅有全景天窗、輪圈尺寸、感應電動尾門、駕駛座電動椅這等食之無味棄之可惜的配備。最主要的主被動情報安全系統,則是從2.5 4WD車型完整下放到2.0動力車型,獲得ICC智慧型定速控制、FCW前方碰撞預警、IEB防追撞緊急煞車輔助、P-IEB行人防撞緊急煞車輔助、LDW車道偏離警示、LDP車道偏離預防、EAPM油門誤踩緊急煞車輔助、HDC下坡穩煞系統、MOD移動物體偵測等駕駛輔助能力。

其實如此巨大的銷售策略改變其來有自,根據先前的銷售比例來看,X-Trail 的銷售比例仍是以 2.0升動力車型為主,反觀 2.5 4WD 動力車型即便有駕駛輔助系統奧援,消費市場仍不為所動。甚至在這樣的市場策略之下,會進而弱化 X-Trail 的市場競爭力,畢竟在相等的駕駛輔助系統配備水平之下,其動力系統的排氣量甚至還更小,在國內稅賦制度前展現高度吸引力,致使讓 X-Trail 一直都沒有爆炸性的銷售數字出現。此外,這次販售編成調整還意味著什麼呢?基本上就是消費者不用繼續受到配備綁架,而去選擇不需要使用到的動力和四輪驅動系統了,對於銷售端而言也增加說服消費者的力度。


市場面的觀點說完了,接下來我們來看看實車,可我必須坦白承認,這次新年式車型調整基本上都集中在配備層面上,而且是駕駛輔助系統上,所以基本上內外觀設計、座艙空間設計佈局變化可以說是幾乎沒有,動力系統方面當然也是,所以就平面報導的變化性來說相當有限。不過,我還是會針對有不同的地方,還有動力系統、操控表現、駕駛輔助系統操作等進行心得分享,接下來就從外觀開始看起吧!

這次我們的試駕車雖然是黑白配色,雖然有幾分相似,但並不是前一陣子推出的星戰特仕車,就只是一般版本的車型而已。外觀造型上相較於過去改款後的車型沒有改變,唯獨因為升級週全的駕駛輔助系統,而獲得平標式含有雷達的水箱護罩;但也因為這個部分的改變,讓2.0動力車型與2.5 4WD車型的外觀上僅剩下圈胎尺寸的差異,而2.0車型維持17吋規格鋁圈搭配225/65R17規格輪胎,至於2.5 4WD車型則是有更具視覺效果的18吋規格圈胎配置。



座艙佈局就承如前文所述,較先前的車型相比沒有什麼不同,若真要說大概也就是方向盤的智慧型駕駛系統操作按鍵了。然而,除了這個部分的變革之外,其實 X-Trail 本身就有著相當完整的配備和相當舒適的座艙體驗,包含中控臺上方的螢幕透過X-Media三代智慧影音多媒體系統,且提供Apple CarPlay、Android Auto等手機連結功能,使其多媒體播放功能有相當完整的水準。除此之外,休旅車較高車身造成的死角也能透過360環景系統輔助獲得緩解。


功能性之餘,X-Trail 座艙內還有兩個亮點,一個是極為舒適的座椅配置,不論前後座都是品牌引以為傲的3D Relax 設計,雖然這並不是改款後的新配備,卻也一直是 X-Trail 車系,甚至是 Nissan 旗下車款舒適化與家庭化的重要戰力。再者,這個部分不得不說其實是我的個人偏好,而我正好是一名黑控,而 X-Trail 的整個座艙配置大量使用純黑色系佈局,甚至包含門板、排檔座、中控台、冷氣出風口飾板都是黑色,而且是透過亮黑和啞光黑交互應用,得以具備相當的視覺層次感,以不至太過單調。

方向盤
駕駛輔助系統操作
中控主機
手機連結功能
儀錶板
排檔桿
中控下空間
杯架
接著,後座空間就如同內裝設計佈局,沒有什麼全新的設計亮點,但座椅設計、泡棉設定依然舒適,而且還具備多段式的椅背調整功能,乘坐和舒適性機能方面相當不錯,同時也有後座獨立出風口。唯一比較可惜的大概就是地板中央並沒有全平面的設計,但這個部分無傷大雅就是了。

前座椅
後座椅
角度1
角度2
角度3
座艙的最後一個部分,後廂,如果過去曾經關心過 X-Trail 或是在購車前比較過同級休旅車的朋友,應該就知道 X-Trail 的後廂機能相當強大,至少在同級隊手中相比幾乎可以說是完勝,而這個部分的突出並非是空間上或是平整性上,而是藉由層板配置變化,而能滿足各種不同的空間需求應用,不論是一般收納使用,或是喜好戶外休憩運動,都能提供相當出色的使用功能性,也可以說是 X-Trail 主打之一。

後廂1
後廂2
後廂3
後廂4
其實,看完整個座艙的表現,姑且不論各有喜好的設計問題,其實 X-Trail 的實用性和舒適性頗有競爭力,然而,加入接下來的動力系統,就有可能降低綜合評比的等級。原因無他,單純就是因為目前 X-Trail 動力系統仍是相較保守的傳統自然進氣系統,雖然有缸內直噴燃油系統,可這回試駕的2.0升動力車型最大動力則是141匹、20.1公斤米。如此動力面對休旅車龐大的車身,以及隨之而來的乘載能力,不免讓人有不夠用的疑慮。


變速箱使用的CVT無段變速系統,並具有可以模擬七速的手自排功能,同時還有ASC智慧邏輯控制系統和Eco Mode模式。如此動力配置,不得不說相當「保守」,但就如同先前 Mazda 3 試駕時所說,這樣的系統設定相對穩定且成熟,X-Trail 當然也是如此;而且,CVT變速箱的配置,基本上可以說是拯救2.0升動力稍微顯弱的動力輸出的關鍵,使其在實際駕駛時,還能保有不錯的加速表現,尤其起步加速過程都還可以用輕快形容。只是,面對高附載或高速再加速時,引擎勢必要以高轉速對應,相應而來的聲音也比較大一些。


操控性這個部分,用最簡單的方式陳述,基本上就是舒服。舒服這個詞用在操控的敘述上有點奇怪,但 X-Trail 的就是有種魔力讓你不會想要加快節奏,順順的開,享受肅靜的座艙與其舒適性。在如此前提之下,不置可否的是其底盤懸吊運動性並不特別出色,但絕對不會倒差,至少它的懸吊設定調性是具備支撐性與韌性,而且整體的協調性挺好,面對一般駕駛需求下的回饋算是相當全面。如果想要加快節奏也不是不行,但這畢竟是都會家用休旅,路感回饋當然比較模糊,會削弱駕駛時的信心。


最後,駕駛輔助系統,也可以說是這次試駕的重點,ICC智慧型定速控制、FCW前方碰撞預警、IEB防追撞緊急煞車輔助、P-IEB行人防撞緊急煞車輔助、LDW車道偏離警示、LDP車道偏離預防、EAPM油門誤踩緊急煞車輔助、HDC下坡穩煞系統、MOD移動物體偵測等駕駛輔助能力,全數上身,其中ICC、IEB、LDP、EMPA、MOD移動物體偵測,是由 2.5 4WD 旗艦車型下放而來,而盲點偵測、RCTA後方交通警示與、環景系統則是 2.0 頂級車型本就有的配備,而幾個重點配備內容如下:

ICC 智慧型定速控制


利用前雷達監測前方200公尺內的車輛,自動控制車速與前車之間的距離,而這套系統的可調節車速範圍為0~144公里,也就是所謂的「全速域ACC」,我們試駕時也使用了好幾回,操作與調整車距方式相當簡單,很容易就能上手,而前方車輛減速或加速時,系統自動增減速度的作動過程也很順暢。

IEB 防追撞緊急煞車輔助


也就是俗稱的「AEB」功能,利用前雷達與攝影機監測前方車輛與行人,首先發出接近警示聲,當碰撞風險增加時,系統就會介入緊急煞車,以降低意外發生。監測車輛作動速度為5公里以上,監測行人速度範圍為10~60公里

LDP 車道偏離預防


時速70公里以上時利用攝影機判讀車道,當車輛偏離車道邊線時分發出警告,並針對車輪施加煞車、方向盤施加力道,幫助駕駛者返回車道中央。

MOD 物體移動偵測


當移動物體進入偵測範圍,將發出警示聲提醒駕駛人


實際操作使用上,不得不說這些都不是新科技,可對於安全性來說絕對有所幫助,前提是駕駛仍然維持相當程度的專注度。至於系統作動上,ICC智慧型定速系統的運作,雖然是從0-144公里,但基本上已經涵蓋國內所有道路的使用需求,且系統偵測前方車輛加減速時的作動頗為和緩,整體表現還算舒適。不過,LDP 車道偏離預防就比較可惜,雖然能提供車道維持輔助,但要在時速70公里以上才能運行,而且並不是如同 Level 2 等級的維持輔助,輔助能力有所限,但依然可以減輕駕駛負擔就是了。

Nissan X-Trail 2WD 智行版


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1997c.c.
最大馬力:141.5hp/6000rpm
最大扭力:20.1kgm/4400rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT(模擬七速)
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
車身尺寸:4670mm x 1820mm x 1749mm
軸距:2706mm
車重:1493kg
油箱容量:60公升
國內售價:99.9萬元
2020-02-18 9:57 發佈
到現在才下放已經為時已晚,沒有任何理由買這台不買RAV4
而且仔細看 居然還沒有車道維持?
那就更是被RAV4打趴

放出ProPilot真的這麼困難?
sagatgod wrote:
到現在才下放已經為時(恕刪)


X-Trail 早就包起來了.....
在日本租車開過Nissan X-Trail是電子手剎+AUTO HOLD .台版的是腳踩式手剎車,真的不行啊.........
X-TRAIL 真的是一台非常適合家庭使用的車

家中有一台,妥善率好

舒適度是其它SUV不能比擬的

說實在的車子好不好問車主最準

X-TRAIL的車主滿意度真得很高

而且現在安全配備都標配了(看了流口水)

反觀RAV4 還要 106.9萬才能買到全部的安全配備

真的是值得推薦的一台家庭用SUV
..........
咦....裕日學聰明了耶
以往在2.5 4WD才有的主動安全配備
現在2.0的車就有了
之前試乘有被舒適的座椅和開車的視野感到滿意
在加上開高速公路最需要的ICC這些主動安全配備
可以認真考慮了

台灣買SUV開的人本來就不是真的要去越野
之前4WD才有真的可惜
是說很多國產SUV車早就放棄4WD功能以都會用車為主
裕日還堅持X-Trail有4WD車型
值得鼓勵~~
pon321 wrote:
X-TRAIL 真的(恕刪)


一個國產沒有車道維持

一個進口全配

價格...

哈哈哈哈
其實能在百萬內買到配備這麼齊全的車(其實蠻難的)
朋友爸爸也是開X-TRAIL(10幾年了吧)
看到現在不管是外觀年輕化、安全科技都大幅提升
唯一不變的是他的空間與舒適~~(朋友爸爸每次開每次講,都快被他洗腦)

但最近路上看到越來越多
配備變好銷量真得有差~(嚇
本來還以為星戰特仕版會來一篇,結果等到現在才出現!這篇應該是X-TRAIL最後的業配文了,很期待也很擔心繼拿掉國產MARCH和LIVINA後,加上國外NISSAN正陷入負面新聞低潮,不知今年和未來會有什麼樣的改變!?不過X-TRAIL真的是少數可以買的國產車,只是跟同級車比起來就是弱勢了點,不然還真的該有都有了。
價格配備講清楚 白紙黑字不模糊 保險千萬別帶過 享受新車才幸福
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