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Nissan Note e-POWER 日本試駕,有望於台灣市場現身的電動車型態!

e-power只需要加油 不用找充電站 在台灣比較實用
本篇很多網友對e power的理念有誤解之處
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許多設計只是商業模式運轉,並不是理想的方式
一切為了商機洗腦卡位而已,今天電池的能耗及成本尚未突破
e-power的用意就是把油車的效率最大化,至於選擇用電融入
只是剛好而已,它還是一台燃油車。

況且增程一詞意味輔助而非主要,這台車的設計既是燃油為主就不是增程,
不用把它定位為電車增程的變體。

1.epower對手hybrid大電池就是養護成本超高、重量、以及強電壓的防護措施需要。

2.我自己加油都沒法忍受排隊了,你叫我買純電為主車,我不要阿,
家家有充電樁?? 滿血再生要媲美油車???? 這是一種我家樓下有捷運站
一出捷運站就是習慣生活圈,捷運好棒棒的概念嗎?? (最好我還是上市公司CEO?!)
幹!我只是升斗小民阿,有人有時間浪費在轉乘上,恁爸油門一催就要完成家庭主夫與
上班族的任務。

3. 同樣站在節省燃油為主的立場下,EPOWER 比 HYBRID 還少掉雞肋變速箱,電池重量也少 ,
發電引擎的驅動軸直接接合發電機,根本沒有比較複雜或是重量提升

4. EPOWER目前約略是2.5代的能源管理,目前尚有優化空間,將來會結合資訊網行徑路線地形地貌用路狀況來指示發電機運作強、弱、停程式。

5. 以汽車代步立場,而非比賽飆速來說。發電機用的燃油熱效率最佳狀態就是米勒循環型態中轉速域,而非很多網友認為就是要高轉速才是王道,另外低速扭力與高速巡航,電能驅動都能解決。

6. epower 的能源管理最終是以燃油發電機盡量不產生多餘的冗餘電力儲備(不管是要停機還是效率運轉),除了基本車載用電以外、需要的突發馬力 或是行駛地域的馬力需求 只要電池的緩衝備援電能及拉高發電機轉速來足夠應付就 行了,將來優化的的方向結果必定是朝發電機引擎cc數變小或是"小電池"尺寸更加縮小, 而非所謂的不如拿來充飽電池來純電巡航

7. 綜上台灣的用路生活環境是需要note 而非 leaf
e-power系統看起來是目前所有非純燃油系統或純電系統中我個人認為最優的,油耗低又沒有旅程焦慮又不需充電,看起來似乎完美。但是擁有類似系統的BMW i3卻取消進口增程版本?這又是怎麼回事?
原來增程電動車有其不完美的隱憂,第一可能是電池依然不夠優秀,第二其開發的整套系統都是專用,無法像模組化底盤可以全車系共用,成本太高。第三研發費用賺不回來,集團不願意大力投資研發。得知這些資訊後我一整個人就洩氣了,看似完美的背後竟然有這麼多無奈!
1198cc在牌照稅的確是比大多同車格的燃油車吃香許多
沒超過1200cc都是課601-1200cc的稅金,跟絕大多數紅牌重機一樣

當然養車成本又是另一回事
畢竟有引擎又有電動機,甚至還有蓄電用的電池
要進來台灣,最少也得先公開這個,才會有人買得下手
這種小車在台灣真的還不錯,而且又是油電,但感覺台灣是不可能進來
加油來說是真的比純電的車還來的方便。加上引擎主要是供電給電力系統,負載相對小可以更穩定提供能量。同時有油車的方便跟電車的寧靜。
據說這樣設計的車子被歸類為純電動車,與油電車不同,
因為引擎只是發電用?是真的嗎?
若是將來引進台灣,會掛電動車的牌子嗎?
我覺得台灣適合從這類型的電動車起步,再逐步往純電發展。畢竟台灣非能源產國,綠能礙於國土面積,也是不夠用的。而這種基於現有基礎上的電能運用,可避免突然飆漲的用電需求。再者,若台灣可以從現有油品研發出使用後更親近環保的產品;那此增程技術未必不能再台灣發揚光大!而且不只騎車,連機車、其他生活用品皆可以納入產品改良範圍。 期待這樣的產品愈來愈多。
一桶油41公升能跑1000公里甚至1500公里
起步還有大扭力
真的是很棒的車!

車廠應會將e-POWER系統擴大應用在各車型上
量大了,成本自然會降低
http://www.flickr.com/photo.gne?id=
e-Power應該是目前最佳的汽機車動力來源,穩定的引擎轉速提供充電,用電動無刷馬達帶動車輪,下坡或煞車還可以充電,如果有110V/220V插電,應該更符合我的需求,甚至停電時,汽車停在房子旁,可提供住戶簡單的家庭用電,希望 X-Trail(e-Power版)會是我下一輛車。
如果 NOTE 內建電池只有1.5KW(1.5度電),我倒認為,如果將引擎再改小(雖然601CC~1200CC級距都一樣),但電池容量加大到5KW(5度電),以特斯拉 Model 3 的成績是 126 MPGe,也就是百公里平均耗電 16.7 度,LEAF第二代百公里耗電 19.1 度(數據來源:https://kknews.cc/zh-tw/car/4ovzqq3.html),來比較,1.5KW的NOTE,搞不好只能開10公里,我認為市區用車應當一天開50公里以內,大部分上下班來回都在20公里以內,把電池容量加大,引擎縮小,讓每天充飽電的電池,可以開50公里後才充電,如果要長途高速用車,也可以手動啟動引擎,例如想從台北開到高雄,應該可以在電量只剩80%時,可以手動啟動引擎充電,不要讓電量用快光才啟動引擎,以免充電速度來不及馬達使用,而造成被限速。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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