從預售前一直到預售開始，其實多數網友對這顆引擎頗有微詞，有的認為馬力數據太小，有的認為非渦輪跟不上主流，也有人覺得不適合爬坡、一定很難超車…等等，不少的負面評價陸續出現
然而媒體似乎與網友持相反的看法，普遍媒體對Kicks動力表現都持向正面
U-CAR
https://reurl.cc/D68GE
這樣的動力帳面數據不算漂亮，同級車裡面馬力大的不是沒有，更重要的是扭力也不強。不過搭配全新第 5 代的 X-CVT 無段變速箱後，整個車輛表現得非常的輕快，起步加速毫不拖泥帶水。
Mobile01
https://www.mobile01.com/newsdetail/27234/nissan-kicks-hrv-u5-testdrive
在前往山路試駕的過程中，我們發現國產版本的Kicks於退檔反應更加迅速，使得中速再加速或遇陡坡時擁有更敏捷的動力支援，稍晚詢問原廠人員得知，國產車型特別針對台灣比例頗高的山區道路進行調校，因此於動力感受上擁有較直接的低扭輸出。
發燒車訊
https://autos.udn.com/autos/story/7828/3429636
整台車的步調非常明快外，起步表現也相當輕盈，即便是上坡路段或是需要超車時，也只需要稍微將油門踩深，等待轉速拉高後，就可以輸出讓人滿意的動力。
無論是加速的輕快感、爬坡時的動力輸出又或者是換檔時的反應速度，字裡行間都顯示出媒體對Kicks這顆引擎的認同與網友普遍的說法有所出入，那根據媒體的說法，這次Kicks能在試駕時帶來這樣的感受，就是歸功於那顆僅僅只有1.5L的自然進氣引擎
然而相對於媒體針對引擎的描述，官方預售公佈的相關資料似乎就比較保守，僅針對油耗表現部分去做強調
雖說17.3km/l的油耗表現跟同級車甚至是小一號的車款相比確實表現算是優異，不過好的油耗卻也同時能夠帶來優秀的動力表現，這點確實讓我蠻意外的，根據對岸資訊以及媒體轉述，會有這樣的結果主要是因為這次這顆新的引擎導入了以下4項主要技術
1. 鏡面缸孔熔射技術與發電機高回生系統
2. TCV 擾流控制閥
3. E-VTC 電子控制正時汽門
4. EGR 冷卻式廢氣再循環系統
網路上針對後三項有太多的詳述，不過第一項應該算是亮點，尤其是跑車迷又對GT-R情有獨鍾的人應該不陌生，因為包含官網以及媒體都有提到「鏡面缸孔溶射技術」是始於Nissan當家門面GT-R身上，這項技術同步於現階段GT-R正在使用的VR38引擎身上，可透過縮減引擎體積重量、降低汽缸內部摩擦阻力，帶來良好的導熱性以及減少爆震，進而使引擎最大功率、扭矩、油耗獲得顯著的提升，也讓Kicks這顆HR15DE引擎的壓縮比來到同級距中最高的12.2
從該技術的說明以及後續帶出來的成效（壓縮比、油耗、加速數據…），似乎不難懂為何Kicks在媒體間試駕後的評價會如此正向，甚至被評為跳脫過去1.5、1.6升引擎的「全新世代」動力，雖說台灣還沒開放展間試駕體驗，但光憑目前Kicks所公佈的資訊以及媒體評價，這台確實是狹帶著Nissan許久未見的氣勢進入台灣市場
真的是否評價如此之好，姑且還是先持保守態度，不過從媒體口中評價的結果來看，可以確定的是，許多網友的疑慮應該是多餘的，但是否真如媒體所說的這麼好，這台帶有一絲GT-R血統的Kicks是否能滿足大家期待，一切可能都要等正式上市時大眾親身體驗過後才能夠明白
