我倒覺得裕隆國產沒什麼不好，不論啥品牌，總是會有人罵，網路口水總是很多。
對於日產在4米3~4米6左右的中型休旅級距產品來說，我個人是打從初代就比較看好歐洲的Qashqai，其具有較運動風的取向，比較符合市場走向Crossover的走型，個人很喜歡這款為歐洲地區所設計的車型。
2013 Qashqai-
2017 Qashqai小改款-
相較X-Trail的格局，X-Trail走比較傳統方正的格局走勢，在設計上較討不了便宜。
2013 X-Trail-
X-Trail比較令人稱羨的就是抒壓泡棉座椅+多功能後行李箱隔板設計。
2018 X-Trail小改款-
以目前市場上同級競品，論車室空間，RAV 4、CR-V 5艙室空間確實是數一數二大，與Outlander新一世代，都膨脹到接近7人座尺碼了。
而X-Trail車體頗壯觀，輪弧曲線都能呈現此車的肌肉力度感，其車長4643mm、車寬1820mm、車高1715mm、軸距2706mm，乘坐空間較沒能凸顯出4643mm的優勢。
以國內銷售量和X-Trail差不多的KUGA相較 :
2017年度臺灣汽車市場銷售報告: 國產休旅/商用Top 10-
(引用隔壁版U-car銷售報告)
https://news.u-car.com.tw/article/40387/2017%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%B8%82%E5%A0%B4%E9%8A%B7%E5%94%AE%E5%A0%B1%E5%91%8A%20%E5%9C%8B%E7%94%A2%E4%BC%91%E6%97%85%E5%95%86%E7%94%A8Top%2010
KUGA車長較小一號4536mm(兩車差異107mm)、車寬1838mm(歐洲款多數較日產寬體車型)、車高1695mm(目前SUV國際發展趨勢，都走向車高壓低於1700mm以內，以利地下停車場更有利的限制條件)、軸距2690mm。
和X-Trail車艙乘坐空間差異並不會太多。
論售價，和KUGA相同配備多，價格相當親民。
以在國內單一品牌車型持續增多瓜分產品利基狀態下，單月都能破500台其實都已經有很不錯的基本盤。
在後箱機能與利用上表現，X-Trail會比KUGA有些優勢。
但後箱受制於輪弧的內裝塑膠板限制，使其後箱橫向間距表現相較RAV4車型較差，如下圖圈紅線處 :
而RAV4的內裝設計方式，是將內裝塑膠板盡量往鈑金件靠攏，如下圖C柱紅線所示:
RAV 4後行李廂-
RAV4的內裝增寬格局，是將板壁往鈑金外擴，使其空間有增大效果。
即便是CR-V 5也沒有這樣的工程設計思路呀!
該怎麼說，就我們開發汽車工程的角度而言，很多神奇的節省辦法，每每都能在TOYOTA車型上嗅到對方工程設計師幫集團珠瑙必較截流下來的本事。
例如Yaris Big，看到內裝硬塑膠ABS料做假的類真皮縫線放電咬花，內門板傳統車廠要做4~5片包含合成皮材搭接成一片內門板。
當紅的小休旅CHR發表時有鉑金的內門板皮飾，還特地去看新車發表，當現場觸摸下，又想給它跪了，也是一體射出的硬塑膠呀!!
TOYOTA靠塑膠咬花，一體射出就出來，頂多加鎖一件置杯架外飾蓋，看得我都覺得自己在汽車工程開發像豬腦袋一樣，難怪人家在數鈔票，我們只能開發票.........................Orz。
這不是諷刺，是真的拜服。
現在就逐漸開始看到其他品牌內裝中控台、內門板有咬花假皮、假縫線XD。
就X-Trail來看產品，相信國內即將推出小改款應戰，會有利提升產品市售量的維持。
也有更好的內裝設計。
產業都須加油。
