NISSAN GT-R，若你要稱她為日系車裡的王者，我想這個稱號GT-R絕對當之無愧。
雖然新一世代的R35 GT-R已經與SKYLINE車系正式分道揚鑣，但依舊繼承了由1972年的2000GTR開始的經典四圓尾燈設計。這樣說也許過於浮誇，但看到這四圓尾燈的同時，就等同於看到「東瀛戰神」這四個大字浮現在眼前，那樣的氣勢相信在眾多日系車裡，也很少有車能夠有那個「格」可以接下「戰神」這兩個字。
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過去在日系車最風光的90年代初期，由歐美汽車媒體口中誕生了所謂的「日本四大天王」。分別為TOYOTA SUPRA、NISSAN 300ZX、HONDA NSX及MITSUBISHI GTO。這四大天王在當時都是達到3000cc排氣量，同時達到日本自主馬力上限的280ps。
而NISSAN SKYLINE GT-R(R32)並未名列其中，主要因為90年代初期GT-R僅有右駕版本無法在北美上市，而創造出「日本四大天王」名詞的主要也是當時最大的歐美市場，GT-R(R32)因此無法與擁有美規左駕版本的300ZX相抗衡，所以無法名列當時的「日本四大天王」名單中。
而很多人會爭論為什麼沒有RX7?其實也是因為當時歐美市場主要還是針對銷售量最大的四間車廠『TOYOTA』、『NISSAN』、『HONDA』、『MITSUBISHI』所生產的跑車做為比較依據，而當時的MAZDA並非主流車廠之一，因此才沒被定位成媒體口中的「日本四大天王」。但若是以"價格"定位的日本四大天王，就會變成MAZDA RX-7、MITSUBISHI GTO、NISSAN 300ZX、TOYOTA SUPRA，而HONDA NSX則因為售價超過4萬美元而不在此列當中。
*所謂的日本四大天王定位其實很混亂，在90年代初期的歐美媒體版四大天王其實是以車廠為主下去做評比，而日後由玩車人評比的日本「四大天王」則又有許多種說法，尤其是在2000年過後，多數人會直接遺忘GTO，改成SUPRA、RX7、GT-R及NSX。
但無論是用何種說法，其實重點就是上面提到的那四大(或五大)天王裡，也僅剩下脫離了SKYLINE車系的新版NISSAN GT-R一直活躍在車壇上。(而HONDA則是一直擠牙膏擠很久，最近才終於生出來新版NSX)
在脫離了SKYLINE性能轎跑車框架及日本280ps自主限制後的R35 GT-R，「東瀛戰神」也終於登上了國際車壇，正式打進了「超跑」的戰場裡。雖然她不是超跑中車重最輕馬力最猛的一輛，但卻是裡頭最均衡的一輛(實用性也是)。僅僅只有Porsche 911 Carrera S售價卻擁有能匹敵911 TurboS的性能，這樣的「樸實」的身價卻有如此表現，也讓GT-R成功的在超跑舞台上站穩了腳步。
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其實從以前我就一直很喜歡R35 GT-R，剛好最近身邊一位車友剛把E60 M5賣換入手了這輛09年的R35 GT-R，趁著一天下午有空便約他來讓我們幾個GT-R迷拍照，那天剛好GT-R車主的幾位朋友也有空，就跟著他一起過來拍。
一台是Porsche 911 Carrera S(type991)，車主帶著的女伴打趣的問為什麼我們："這麼執著要拍GT-R，911就不好哦?"
911當然沒有不好，但對我們這些開日系車的車迷而言，GT-R代表的就是日系車的王者，雖然身價不是最高，那種感覺是不一樣的!!!
(但當然我沒對她說這些，因為我相信她也聽不懂
)
另一輛車則是F82 M4 Coupe，，其實也蠻有趣的，因為今天來的這些車都還蠻「實用」的
這三台車的身價其實都落在同個範圍內，不過R35 GT-R的定位比另外兩輛要在高上一個層級。日系車的高CP值在這邊也就蠻明顯的
比較可惜的是R35 GT-R的車主晚上有事，所以大家只能簡單拍個動態照片，擇日在拍攝靜態的部份。所以還請大家稍微等待一下了
另外還是要和大家說一聲新年快樂呀
文：Peter
圖：ShenYuanSyun
