裕隆X-TRAIL的delay發表就是因為怕和現在已開賣的三菱Outlander發生蜜月期自家產品的衝突.
先拿OUTLANDER擋自己X-TRAIL的路
下季再出動X-TRAIL來砸自己的OUTLANDER的腳
就像拿自己納智捷U6終結自己U7一般
裕隆通用已經玩完了在臺銷售的別克、歐寶和凱迪拉克等3個通用旗下品牌.
2010年成立東風裕隆預計年產能12萬輛,但每年只銷約3萬輛-前景堪虞
納智捷在台灣除U6每月可賣個幾百台外
M7 U7 S5都是每月各賣一百來台苦撐
納智捷在莫斯科“Derways”工廠-2013年5月開工至今共計生產約700輛納智捷7車型(在俄羅斯僅組裝該型號車),2013年納智捷7共計售出62輛車,2014年至今售出84輛車,上市至今共計售出146輛車-現在終於已停產停售.
據工廠消息人士稱：“納智捷最後一批用於組裝生產的配件,已經發回台灣,因為存放費用高昂,索性返回台灣”。
車媒稱:裕隆納智捷的戰略失誤,在於錯誤估計俄羅斯車市，對於一款毫無知名度的新車型,新品牌車走高價豪華路線，其結果是失敗收場.俄羅斯民眾根本沒有準備好接受納智捷7,關鍵就是其定價策略嚴重失誤.上市之初,納智捷的定價策略存在問題,果不其然市場反應慘淡,其後一再下調售價,但依然無法挽回銷售頹勢,最終走到今日停產停售的局面
至於電動車?耗了大筆資金卻不見具體成果,離具經濟規模遙遙無期,更別說能拼過歐日系電動車.
廣告詞很動人
讓世界看到台灣,讓台灣在世界發光發熱...
想到了當初失敗退場的飛羚101/102
蘇芮唱的廣告歌曲多麼激昂動人
豈料飛羚的品質成了貽笑國際的素材
讓台灣人的驕傲變成了失望
國人終於明白那是一場裕隆領導團隊幼稚的鬧劇
其實納智捷/裕隆東風現在比當初飛羚虧得更多
台灣人本應支持本土/自主品牌
但反觀裕隆車廠偷料減配備,不斷抬高售價,吝嗇安全配備,不注重國人生命安全
納智捷對消費者斤斤計較,頂級才有較多主動安全配備,售價高掛,再來個不二價
失敗的原因到底是個人決策還是團隊決策錯誤?
個人決策錯誤個人就要檢討甚至退出核心
若是團隊決策錯誤團隊就要換新血
總不能老是海內外投資失敗就要利用國內裕隆集團賺台灣人的錢輾轉去填補
台灣人對裕隆納智捷已經很寬大了,不過還是希望嚴先生能記取教訓,廣納消費者意見,下放安全配備,個人成見擺一邊-這樣才能贏得國人消費者的認同.
裕隆集團的成員 ， 各不相同 ， 想必技術資訊不可交流
(中華汽車 不可用 裕隆日產的技術 之類）, 所以各子公司應該是獨立營運。
X-TRAIL 屬於裕隆日產成員，接近一半是日本日產的股份 ， 股份大部分還是嚴家的。
而納智捷是沒有外資成員， 應該嚴家全權作主。
納智捷 不等於 裕隆日產 ， 在今日各自分家 ， 營運應是獨立自主， 唯一的共通點是老闆同一個。
裕隆日產對於旗下車款，行銷不力 ， 背後真相，到底如何 ？ 還請有力內幕知情人士，暴露或是澄清一下， 為何從台灣最強，第一大廠，淪為幾乎快成第三大了。
為何空出 SUV 市場 ？ 為何不推出新 X-TRAIL ?
為何空出 MPV 市場利基 ？ SERENA 或是 Grand LIVINA ?
為何 TEANA 也不繼續努力 ？ 認輸 下台一鞠躬 ？
是已經看破認輸台灣市場 ， 無力挽回頹勢 ？ 要做不做的 ？
就像 Super Sentra 開始聲勢浩大 ， 以為可以搶回龍頭 ？ 一年了 ，以為沒有2.0的高稅金障礙，可以大展宏圖， 但銷售成績是 ALTIS 的三分之一以下 ， 無力了 ？
barbielinda wrote:
可不可以講清楚 精...(恕刪)
不過Sentra已經比前一代Bluebird銷售好多了...
Bluebird上市三年路上非常稀有
到小改款拉低售價路上能見度才多一點
目前路上再跑的也絕大多數都是小改款車型
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