過去3年日圓上漲約20%，讓日系廠商經營備感壓力，並多次進行價格調漲。而從安倍晉三再次接任首相之後放手讓日圓走貶，貶幅明顯，讓市場紛紛期待日系車廠的產品能夠降價，而年初更有經濟部向日系廠商釋出反應匯率的要求訊息，讓市場的觀望氣氛更為濃厚，也因而讓日系產品為主的臺灣市場，出現銷售減速的現象。也因而出現各大車廠在淡季出手促銷，期望能及早將購車意願轉換為實際購車行動。
1月份相同，Nissan在2012年底上市的Tiida奪下了第2名寶座，不過與第1名的落後差距卻更趨明顯，以不到4位數字的906輛作收；銷售主力仍舊以5門車型為主，並集中於1.6升動力車型，主訴動感性能的1.6升渦輪版本，則僅佔總銷量的9.1 %。相較於去年同期，Nissan Tiida全車系僅達80%的成績，即使因2012年2月比2013年2月的工作天數多了5天，但全新世代的銷售熱度仍有發揮空間。
以上內容節錄於Ucar 2013年2月份臺灣汽車市場銷售報告.
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裕隆阿裕隆,我已經等了蝸牛三個月了,請問,你會直接降價還是提高折扣空間? 讓我們繼續等下去~
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