主力打線登場Big Tiida 1.6L
2006年國產上市的Nissan Tiida，藉由嶄新的機械空間極小化、乘坐空間極大化設計理念，以小型房車之姿，卻能夠帶來充裕舒適的座艙空間，六年多來一直是Nissan在國產房車市場的最強戰力，累計已經銷售超過6萬台，而為了迎接新一代Tiida，總代理也正式為其定名為Big Tiida，希望以簡單明瞭的訴求與更優越的空間利用效率，延續Tiida在國內的銷售人氣。
Tiida以日法混血的歐系底盤以及小車大空間的優勢，在國產房車市場成功闖出一片天，二代新車於2011年正式推出，國內經過長時間的籌備總算要在12月發表上市；由於國內掀背車在年輕消費族群中接受度越來越好，前代車型的銷售反應也是掀背車明顯勝出，因此新一代Tiida四門版本我們可能不會再有機會見到，但為了提升對年輕買家的吸引力，許久沒有在國產市場中出現的日系渦輪設定，也將在New Tiida上捲土重來。
外觀上精緻化提升也是新車的改款重點，車頭線條的轉折變化更為豐富，在保留前代Tiida的歐風時尚感受下，透過更大膽的Nissan新世代家族風格修飾手法，新車的面孔有著更年輕化的感受，喜不喜歡當然就見仁見智了，在參與這次的試駕行程當中，還是有不少人喜歡原本的車頭設計，不過小編個人倒是蠻欣賞改款後新Tiida呈現出來的運動風格。
黑色蜂巢狀水箱護罩搭配飛翼式鍍鉻飾條，是新Tiida最顯眼的設計，往兩側延伸的水箱罩，則可以帶來更為流暢的視覺感受，大家有發現在Logo下方暗藏了一組錄影鏡頭嗎？這也是新一代Tiida的最大賣點之一，就是在部份車型上導入了AVM環景顯示系統，透過全車四具攝影鏡頭，可提供車身四周的影像，讓駕駛人在停車時可以更清楚地掌握路況。
大面積水箱罩與顯眼的Nissan廠徽，搭配梯形下氣壩，給人的感覺相當大器。
立體式頭燈中燈殼的設計頗有向自家Teana看齊的豪華感受，在五門掀背1.6自然進氣車型上，一律採用傳統式頭燈，要到Turbo款才有標配HID氣體放電式頭燈。
與飛翼式水箱護罩造型相呼應的前霧燈，充滿運動感的設計十分特別，前後霧燈都是全車系的標準配備。
剛剛提到的AVM環景系統，除了廠徽下方的一顆鏡頭之外，左右後視鏡各有一顆，再搭配車尾牌照框的鏡頭，提供車身四周的即時影像，相信對於部份不善停車的駕駛人來說，是非常貼心實用的配備。
豐富的線條刻畫也展現在車側鈑件上，利用層次分明的雙腰線設計，讓新車有著更具肌肉感的視覺效果，比起舊款車型，車側給人的感覺也流暢順眼許多，另外，這代新車相較於首代Tiida，車長增加了90mm，寬度也多出65mm，僅有車高略微縮減15mm，來到4295×1760×1520mm的水準，雖然尺碼升級不少，但是相較於其它日系小型房車，新Tiida還是維持相對緊緻的設定，加上不過5.2公尺的迴轉半徑，市區窄巷當中穿梭依舊可以保持靈活的身手。
比起前代而言，厚實飽滿的後保桿搭配造型流線的尾燈，新車的車尾也給人更年輕活潑的感受。
鍍鉻Tiida車名仍舊座落在尾門左側，Tiida原是以英文的Tide（潮流）演化而來，原廠希望能夠藉此引領掀背車的時尚潮流，而中間兩個i則分別代表Innovation創意以及Intelligence智慧。
立體晶鑽尾燈造型頗有設計感，紅白相間的呈現也可帶來顯眼的辨識性，如果可以換成LED，相信可以提供更好的日夜間警示效果。
在Nissan家族中廣為應用的Xtronic CVT無段變速系統，取代舊有的四速自排系統，成為新Tiida的改款升級重點之一，透過新一代XCVT變速箱，可帶來更優異的節能省油效果。
由於1.6自然進氣版本鎖定在實用型買家，因此搭配的輪圈也是基本的16吋鋁圈，樣式設計中規中矩，輪胎尺寸則是195/60 R16。
改款新車中，目前設定了六個車型等級，在1.6自然進氣當中規劃了S、SV、SL以及SL旗艦版，小編試駕的就是SL旗艦車型，而I-Key從SV等級以上便是列為標配，除了搭配Push Start引擎按鈕啟動之外，只要將I-Key帶在身上，按下圖中的黑色按鈕就可以打開車門無須按下鑰匙上的解鎖鍵，相當貼心方便的設計。
全新二代Tiida在懸吊配置方面，仍舊維持前麥花臣後扭力桿的設定，擁有歐系血統的Tiida，懸吊原本就調校的相當Q韌，二代新車一樣保留了這個特點，煞車系統採用的是四輪碟煞來維持日常使用的制動效能，而在主動安全配備上，新Tiida將ABS、BAS、EBD與BOS煞車優先系統都列為標準配備。
雖然主動安全方面，絕大部分新世代國產車型給得都不錯，然而在被動安全性方面，Tiida 1.6自然進氣版的四個車型都只配備了前雙氣囊，要到1.6渦輪增壓車型以上才會升級到四氣囊與VDC車輛動態控制系統，說實在的這點就比較可惜了些，如果能夠將四氣囊普及到全車系，肯定能說服眾多注重安全性的買家。
比起現行一代Tiida的中規中矩風格，新車內裝的設計則是改走年輕時尚路線，柔順的線條橫貫整個儀表控台，儀表台上則是用一組觸控螢幕來取代繁雜的按鍵，給人的第一印象是清爽沒有壓迫感，黑色系內裝的沉穩印象搭配Nissan一向不會太差的內裝質感，對重視細節呈現的買家來說應該也能滿足他們的期待。
三輻式方向盤造型不錯看，兩道類金屬飾條還能夠適度提升內裝的年輕運動感受，在1.6自然進氣SV車型以上即配置定速巡航系統，控制的介面便設計在方向盤右側，這套定速系統在時速40km/h以上即可作動，還能夠以1km/h的幅度微調，讓高速巡航時更為輕鬆。
這次大改款國產車型上，針對國內眾多消費者的口味，Nissan也推出了整合性相當高的原廠中文化車載多功能娛樂系統，透過一組7吋觸控式全平面螢幕，讓操作上更為直覺便利，這類3C電子資訊平台原本就是台灣廠商的強項，音樂、影片、衛星導航都有並不意外，這套Nissan稱之為Super Media的車載系統，還能夠透過你手上的智慧型手機來做連網的動作，不過它並非是開放式系統，也就是說你無法在連上網之後進行一般的網路瀏覽或者安裝系統之外的其它APP程式。
跟我們的手機一樣，在主頁面當中有幾個圖示，這些都是可以依照個人使用習慣來進行更換的，如果你習慣一上車就先收聽音樂的話，那就可以把音樂鍵放到主頁上來，使用時按一下就可以直接點選進入。
當開啟WiFi之後，透過手機的熱點分享，成功連結之後就會顯示這個畫面，不過除非是你有設定上網吃到飽，不然收到當期費用帳單可能會傻眼...另外，由於連上手機3G訊號之後，也能使用系統內的程式如衛星導航、路況查詢、停車資訊或者利用Google在地搜尋附近的景點/餐廳/旅館等，對於外出旅遊時會蠻方便的。
要設定衛星導航可從左側的選單中進入，操作上並不會太複雜，注音部份建議使用單音輸入，只要按下目的地注音符號的第一個字，系統就會快速幫你搜尋。
外出遊玩最掃興的就是找不到停車位，透過系統當中的停車資訊，會幫你自動詳列出附近的停車場訊息。
成功連線之後就可以使用交通資訊查詢功能，可提供即時路況，以避免堵車提前變換路線來節省時間。
在多媒體介面當中，幾項基本功能都一應俱全，在影片或者相片部份則需要透過USB連結來播放，系統並沒有內建硬碟的設定。
如果儲存裝置內有包含專輯封面的話，也會一併顯示在7吋螢幕當中，要切換曲目的話只能透過螢幕來操作，無法直接在方向盤上進行，稍微有點可惜，多少容易造成分心，使用上駕駛需要多多注意一點。
廣播功能也提供了六組喜愛頻道的記憶位置。
先前提到的AVM環景顯示系統，只要按下螢幕右側的快捷鍵，就會將車身周遭的影像投射在螢幕當中，讓駕駛人可以更快速地掌握周圍的路況避免不必要的碰撞發生。
系統當中還內建了電池容量、機油溫度/壓力的顯示表，個人覺得電瓶容量的檢測蠻方便的，有時候檢查一下電瓶電量可以避免一些小問題，電量過低的時候也能夠趁早發現或更換。
在眾多選項當中還有一個ECO畫面，可以依照駕駛人的加速、減速習慣來進行評分，小編在台中取車之後即將數據重新歸零，但是因為要趕路取景，到日月潭之後ECO分數只有34，真的是太不環保了。
在ECO履歷當中，會以不同的日期來顯示，讓人更清楚自己的開車習慣是否為一位節能省油的優良駕駛。
在螢幕兩側也設有一排的快捷鍵，按下Home鍵之後就會跳回主頁面，另外系統還有日夜間亮度切換，可避免夜間螢幕的強光影響到駕駛人，另外在WiFi鍵上方的按鍵就是AVM環景顯示系統的按鈕。
新車的四環LED自發光儀表板，在內容刻畫的顯示上相當清晰，即使是在日間強光下也能夠獲得理想的行車資訊。
儀表版內的MID行車旅程電腦晶幕可顯示的項目包括了瞬間油耗、平均油耗、行駛里程、續航里程以及車外溫度，雖然沒有太過特別的東西，但是一般行車時會需要注意到的資訊，MID螢幕裡頭都包含在內了，日常使用上已經足夠。
門板的設計雖然沒有特別搶眼之處，但是細部的空間規劃完善，鍍鉻門把手也具備一定的質感，門邊地圖夾空間還不錯，至於中控鎖以及後視鏡電動調整的控制鍵都整合在車門扶手上頭。
Tiida的頭燈具備手動水平高低調整，一旁的按鈕則是MID行車資訊螢幕的顯示切換鍵。
在Tiida SV車型以上就可享有Push Start引擎按鈕啟閉這項便利性配備。
試駕的SL旗艦版配置的是雙區恆溫空調系統，目前Tiida全車系除了最入門的S型之外，皆為雙區恆溫的設定，對於日常使用上當然也更為貼心便利。
與1.6升引擎搭配的便是新一代Xtronic CVT無段變速系統，排檔桿造型沒有太吸引人之處，但是透過大面積的鍍鉻材質，仍然提升了不少視覺上的豪華質感。
這顆位於排檔桿左側的按鈕，便是變速箱Sport運動化模式的操作鍵，按下之後，變速箱會盡量讓引擎轉速維持在高轉，以帶來更明顯的加速效果，因為1.6自然進氣版本並沒有配置手自排模式，因此藉由Sport模式即可帶來更為運動化的駕馭感受。
當按下排檔桿上的按鍵進入Sport模式後，轉速表內便會亮起一個Sport燈號，也建議不要長時間設定在Sport模式，不然就會像小編一樣ECO分數過低啊。
I-Key是要到SV車型以上才有的實用配備。
Tiida方向盤右側的控制鈕為定速巡航的操作介面，透過類金屬飾條以及少量鍍鉻材質，質感的營造相當不錯。
自動啟閉式頭燈以及前後霧燈都是全車系的標準配備。
右側撥桿則為控制前後雨刷。
在中控台下方有一個小型的置物區域，空間拿來放手機是剛好，但是由於底部並沒有防滑處理，因此若是貴重物品建議還是不要丟在這裡，裡頭還有一組12V電源插座。
手煞車旁安排了兩個置杯架與一個煙灰缸。
中央扶手內的空間普普通通，縱深夠但是寬度不足，放置隨身物品的彈性僅屬一般。
在副駕駛座手套箱內設有一個USB連接埠。
手套箱內的空間就大上許多，使用上彈性較為充足。
前雙座遮陽板內都沒有附上照明功能，夜間使用會比較麻煩一些。
後座兩側門板要塞進兩罐飲料並不是大問題，設計上相當貼心。
稍微可惜的是新Tiida並沒有後座中扶手的出風口設計，對後座乘客來說，雖然後座出風口不是絕對需要的，但是有的話當然最好，才不會在炎熱的夏天感受不到涼風的吹撫，不過原廠也表示在這次的改款動作當中，也針對整體的冷房效果有所提升，包括降低空調系統阻力達40%、鼓風機最大出風量提升10%，讓後座乘客也能夠享有更理想的乘坐品質。
將後座中央椅背放下後還有一個隱藏式的置杯架。
除了最入門的等級採用織布座椅之外，其它車型皆使用仿皮座椅，質感當然還是比較好，也更符合台灣消費者的口味；座椅採用與Teana相同等級的三層紓壓泡綿，因此實際乘坐起來的感覺是支撐性夠，舒適度也不錯，坐姿和前代車型一樣都是偏高的設定，也能夠帶來更理想的駕駛視野。
目前Tiida全車系的座椅調整皆為手動。
新一代Tiida軸距大幅延長了100mm至2700mm，比起許多尺碼大它許多的國產對手都要來得更長，因此在實際的乘坐空間部份，Tiida仍舊維持了以往的好口碑，以身高178公分的乘客來示意，膝蓋離前座椅背都還有一段距離，前座椅也是同樣一位乘客調整好位置之後才坐到後座的，可見得在原本的良好基礎上，新Tiida的優異空間利用效率同樣高超，不過還是有一個問題在於它的橫向空間雖然比上一代好，但依然較為狹隘一些，這也是Nissan車款常見的困擾，腿部空間營造得非常好，但是後座坐進三個成人總是太擠。
儘管沒有到完全平整，但是走道上的突起並不會影響到左右乘客穿越時的便利性。
尺碼放大之後，置物空間也連帶升級，雖然手邊沒有官方的數據，若依照陸規版公布的310公升，新車後廂空間還是有小幅成長一些。
可六四分離的後座椅，拉起椅背上的拉柄之後就可以把後座椅前傾打平。
將椅背放倒後可供利用的空間自然增加，不過座椅打平後底板的平整度卻稍有不足，放置物品的空間彈性多少也會遜色一些。
底板下方還有一個放置備胎的隱藏空間。
門邊也設計有掛勾可供利用。
有別於過往五門Tiida的1.8升引擎設定，新車一律將排氣量修改為1.6升（引擎代號為HR16DE-K1），透過縮減排氣量、雙CVTC連續可變正時控制系統以及DIS雙噴射系統來達到強化油耗表現，但會不會使得動力輸出較為疲弱，也是小編比較關心的部份；115匹最大馬力與15.7公斤米的實用設定，對應大部分使用者的需求來說相信已經足夠，再以能源局公布的美規實測數據來看，新Tiida市區油耗可達16.53km/l、高速可寫下21.68km/l，平均則有18.5km/l的亮麗表現，就算打個八折也很驚人了，在這個不景氣的時候，能省一點油錢才是王道嘛，到底新Tiida 1.6的實際油耗能否像實驗室數據那麼厲害，之後霸子林也會為大家帶來第一手消息，小編在此就先賣個關子囉。
可輸出115匹馬力的自然進氣引擎，表現只能說平平，沒有特別驚人之處，加速感受也是明顯的務實導向，一路上小編在市區道路順順開並不會覺得動力有絲毫不足的情況，開上高速公路閘道，油門一拜到底，速度的提升也不是那種驚天動地的水準，搭配的CVT無段變速箱換得了更順暢柔和的加速感受，用加速輕快不重拖來形容Tiida 1.6應該是最適切的形容詞，少了衝刺感並不會造成日常實用上的不便，或許當全車滿載遇到上坡山路時，你會希望此刻有多一點的動力可供驅策，但若是大多以市區代步通勤為主，那麼Tiida 1.6夠我們來用了。
CVT變速箱絕對是這次大改款新車的重點所在，小編對於無段變速系統一向是又愛又恨，喜歡它平順如絲毫無換檔頓挫的運作質感，比起過往的四速自排可說進步許多，但是當我需要全油門加速的時候，引擎持續在高轉速定格的情況，又會讓我想發一點點牢騷，加上它需要一小段時間來調整齒比範圍，反應也稍嫌不夠直接，加上1.6自然進氣版並沒有設計手動換檔模式，無法隨心所欲地控制檔位，況且引擎一旦持續維持在高轉速域，聲浪多少還是會影響到車內乘客的舒適度，這樣的情況在切換至Sport模式下尤其為明顯，雖然Sport模式對於加速相當有幫助，但如果沒有必要還是少用為妙。
彎道山路雖然不是Tiida最擅長的舞台，但骨子裡的歐洲血統讓Tiida在底盤反應上，還是比起傳統日系房車的設定要來得討喜許多，Q韌的懸吊可帶來足夠的路面回饋，轉向算是中性精準，雖然EPS方向盤在輔助力道上還是跟上一代一樣有點不夠自然，車身重心偏高，車身側傾也略大，但是整體來看協調性是這代Tiida的優勢，它保有了足夠的日常舒適性，在一般狀況下，操控能耐並不低，然而極限狀態下，轉向不足的情況出現得比預期中早，撇開底盤設定不論，若能將原廠配置的環保輪胎換上抓地力較好的跑胎相信就能改善不少，加上1.6自然進氣並沒有VDC動態穩定控制系統，讓人的過彎信心稍微減弱了一些。
解放熱血基因Big Tiida 1.6 Turbo
在大改款Tiida車系當中，最引人注目與興趣的當然就是1.6 Turbo渦輪增壓車型，185匹同級1.6升車款最佳的狂傲馬力，任誰都想好好來試探一下它的能耐，小編當然也不例外，除了透過渦輪增壓與缸內直噴來提昇馬力表現之外，其餘包括變速箱、懸吊等皆維持與1.6自然進氣相同的硬體設定，Tiida 1.6 Turbo的高規格動力，會帶給我們什麼樣的感官衝擊，相信大家都很期待吧。
雖然是高規運動版Turbo車型，但是乍看之下一時之間很難清楚辨別自然進氣與渦輪增壓兩款車型之間的差異，除了使用的鋁圈樣式與尺寸不同之外，車頭幾乎沒變，倒是二代Tiida新增的波爾多紅車色還蠻符合Turbo款的性能定位。
大致上Turbo與1.6自然進氣車型之間，外觀上並沒有明顯的區隔劃分，水箱護罩仍舊採用黑色蜂巢狀，在總代理的規劃當中，1.6 Turbo款共有兩種車型等級，分別是SV以及SL。
到了Turbo等級，頭燈當然也要改用HID氣體放電式才能彰顯出性能掀背的傲氣。
由於Turbo並未針對細節結構方面有所更動，在車身尺碼方面，仍舊維持與自然進氣版本相同的4295×1760×1520mm。
除了可以彰顯熱血氣息的紅色烤漆車色之外，Nissan也提供白、銀、藍、黑、灰共計六種車色讓買家自行選擇。
在尾門上，Turbo款還又多了一塊DIG Turbo的專屬銘牌，DIG的意思即是Direct Injection Gasoline缸內直噴，再加上雙CVCT進排氣可變汽門正時控制系統以及更低摩擦阻力的引擎內部零組件，讓1.6升引擎也能夠爆發出185匹的強勁馬力。
有別於自然進氣版本，1.6 Turbo在尾燈組的部份也改換成白色燈殼，並因此帶來了更搶眼高調的視覺效果。
17吋鋁圈是1.6 Turbo的專屬式樣，造型也相當動感，搭配的輪胎則同步升級為205/50 R17。
懸吊阻尼並未因其運動化定位而有所強化升級，應該是為了兼顧日常使用舒適性，但降個兩吋視覺上看起來才會更具張力一些。
在兩款Turbo車型當中，同樣僅有頂級的SL才配置AVM環景顯示系統，包含了四具攝錄鏡頭以及倒車顯影功能。
畢竟是頂級運動車款，排氣尾端沒有裝上一個飾管就有點說不過去了，看起來的氣勢有差。
以身高170公分的成人來說，尾門開啟後握把並不算太高，只要不是身材嬌小的女性車主或小朋友，要關上尾門並不是太大的問題。
在一些細節設計方面，1.6 Turbo車型並沒有太多的修改。
尾翼造型也和自然進氣版相同，最大的差別在於中央的第三煞車警示燈由紅色改為白色燈殼。
內裝設計也僅就飾板、座椅材質等稍微加以變化，更動的幅度並不大。
原本1.6自然進氣所使用的深色髮絲紋飾板，在Turbo車型上則改為類鈦銀飾板，皮質包覆的部份也透過紅線車縫，視覺上營造出來的運動感受就大不相同。
性能更突出，理所當然的在主動性配備上也要更為注重，Turbo款便將VDC車輛動態控制系統列為標準配備，VDC整合了TVC防滑循跡系統以及其它電子輔助裝置，可由行車電腦自動控制引擎及煞車的輸出，進而避免因輪胎打滑所造成的安全性疑慮。
在儀表板的部份，Turbo款指針改為紅色，時速表底的速度也來到260km/h，不過應該還是自爽型的設計。
座椅造型不變，但是透過麂皮/仿皮兩種材質的搭配，不僅視覺上的性能感受更好，身體的抗滑性也比純皮質座椅來得理想，激烈操駕時才能妥善固定駕駛人的身體。
除了VDC車輛動態控制系統之外，Turbo款還將前雙車側氣囊也列為標配。
車載資訊系統Turbo款也有所不同，搭載的系統可直接以車機的3G訊號上網，無須透過手機便可進行操作使用。功能則跟WiFi版幾乎一致。
先前提到的AVM環景系統也可以從主機進行設定觀看，另外，在部份車型上，Nissan也開放行車記錄器作為選配，不過由於這次試駕車上都沒有裝設，因此只有一個選擇圖示讓大家參考一下。
系統中因為Turbo的設定不同，螢幕裡還會顯示出目前的增壓值。
與1.6 Turbo搭配的變速箱同樣是XCVT無段變速系統，最大的差別在於Turbo多了可模擬六速換檔的手自排功能，這對於提升駕駛樂趣來說是相當重要的一環。
除了先前提到的DIG缸內直噴以及CVCT進排氣可變汽門正時控制系統之外，這具排氣量1618c.c.、代號為MR16DDT的四缸汽油渦輪引擎，也透過減少摩擦阻力、油氣混合效率等方式，來提升整體的馬力輸出。
這具新世代小排氣量渦輪增壓引擎，在國產車市場裡算是嶄新的動力單元，以區區1.6升排氣量可以繳出185匹馬力以及從2400-5200轉間持續不斷的24.5公斤米扭力，就算拿來對比其它歐系汽油增壓引擎也可分庭抗禮，而在節能效率方面，1.6 DIG Turbo則可寫下美規市區13.7km/l、高速17.03km/l與平均15.0km/l的均衡表現。
國產車型中，馬力比Tiida 1.6 Turbo更大更強的多得是，但是在小型車市場，加上Tiida一直以來的實用印象，搭配上185匹馬力後真的讓人躍躍欲試，比起稍早試駕的自然進氣車型，Turbo版前段的反應確實是敏捷迅速許多，急加速時動力的輸出也更為飽滿，雖然它還是有一點CVT變速箱反應不夠直接、需要時間調整齒比的小缺憾，但是在大馬力的幫助下，加速力道還是要比自然進氣或者其它1.6/1.8升房車來得帶勁，中後段的再加速實力也更為出色，不過畢竟是排氣量較小的設定，過了160km/h之後，速度的提升也就無可避免地趨緩。
由於是採用CVT變速系統，因此Tiida 1.6 Turbo並不會有傳統變速箱升檔時動力延續性較為不足的問題，急加速時它可以將引擎轉速固定在一個範圍，因此動力的輸出相對是較為線性的，而渦輪引擎常見的渦輪遲滯現象，在1.6 Turbo上也有那麼一點，不是很明顯，跟變速箱的影響相比，遲滯問題其實就還好，基本上3000轉以上是這具引擎最活躍的範圍，過了5000轉後，力道就會開始趨緩，要想徹底發揮引擎的實力，在加速上更為流暢，建議還是善用手排模式，開起來會更加討喜一些。
由於Turbo款並未因運動化形象而在懸吊、阻尼方面進行強化，仍舊是以均衡實用為出發考量，所以在彎中的支撐性還有可進步的空間，加上Tiida的車高與重心都不低，所以在急彎中，你需要克服的是心中的壓力，205/50 R17輪胎還可以提供良好的抓地力，但是較為嚴重的側傾卻已經讓心臟不夠大顆的駕駛先鬆開油門，我想適度地提升懸吊系統可以讓Tiida 1.6 Turbo的動態反應有截然不同的呈現，相信也會更符合熱血玩家的胃口。
綜觀目前國產1.6/1.8車款，動力要比Tiida Turbo大的寥寥可數，在這級市場Tiida也算寫下了一個記錄，兼顧實用性與駕駛樂趣的均衡選擇，應該能夠為原本屬性較為固定的Tiida開發出新的客層。
即將在12/19正式發表上市的新一代Tiida，挾著更大的車格以及更為理想優異的乘坐舒適度，讓原本的競爭優勢再度強化，加上兩種性格截然不同的車型設定，對於年輕消費者有蠻大的吸引力，不過說了這麼多，合理的定價才是決定是否成功的關鍵，這點小編也不清楚，說不定展示間走一趟你就知道報價大概是多少，但這次的試駕活動Nissan工作人員一律下了封口令，小編也無從問起，一切答案就等上市那天才會揭曉，大家就來猜猜Nissan最後給的答案是什麼吧。
