而“裕隆日產汽車創新風雲賞”自2005年以來，成了各大專院校爭取校譽及展現創意的競爭舞台，至今已有50多所學校、1800多個隊伍參賽，堪稱是全國最大的汽車設計賽事。
從會場外擺放的Nissan LEAF就知道，今年競賽的主題跟綠能計畫、零排放量有關。
會場內也看到許多歷年競賽團隊的得獎作品海報，而今年競賽的主題概念是，結合Nissan Zero Emission零排放計畫及日產的品牌精神，參賽團隊須以人機介面的創新、電池與能源開發、節能電動車企劃與電動車使用環境等主題作為設計參賽。
當然在這樣高水準的競賽裡，裕隆日產汽車也提供相當不錯的獎項。
在記者會開始前的競賽說明中，小編看見了金賞獎 Nissan New March一台，這可是年底才要上市的車款。(可惜小編已經不是學生，跟這獎項無緣啦！)
說明會結束後，緊接著就是媒體記者們關心的”裕隆日產汽車創新風雲賞”揭幕。
在揭幕儀式中，裕隆日產汽車協理李振成先生與台灣科技大學工程學院李篤中院長，一同揭開代表零排放的Zero Emission小型充電站，也再次點明了本次競賽的主題。
接著移師到會場外，裕隆日產汽車協理李振成先生與台灣科技大學工程學院李篤中院長，象徵性的為Nissan LEAF做充電動作，鼓勵台灣青年學子共同維繫地球的永續發展與落實生態環境的保護責任。
活動最後，台灣科技大學的學生們也熱情加入大合照行列。
雖然今天的活動只是參賽說明與活動起跑揭幕，但小編怎能放過Nissan LEAF這輛環保電動車呢！
首先看到Nissan LEAF簡單的規格明細立牌。
狹長的LED頭燈造型，能較傳統的鹵素燈泡減少90％的耗電量，從正面看過去也讓車頭部位多了些科技感。
由於LEAF已不是採用內燃機引擎動力，所以前保桿上的進氣壩也相對縮小許多，減少車輛行駛時所造成的空氣阻力。
後視鏡部位採用藍黑相間的色彩配置，小編覺得這邊應該加入LED方向燈會更好。
在前門板下方可以看見代表零排放的Zero Emission銘牌字樣。
輪圈採用五幅樣式，與流暢的輪拱線條構成滑順的葉子板曲線。
直立的LED尾燈組與後輪拱、後保桿大包成為整個車尾焦點。
車尾頂部的空力套件除了配有第三煞車燈之外，還加入了太陽能板，能夠為車內電子設備以及車內照明系統使用的電瓶進行充電，減少驅動馬達鋰電池組的負擔。
尾門下方也貼上了Zero Emission銘牌。
在尾門把手處設置了倒車顯影攝影鏡頭。
為了凸顯LEAF的環保，Nissan廠徽皆採淡藍色的電鍍塗裝。
車尾底下可以看見下擾流底板，此外，由於LEAF為純電能動力，所以傳統的排氣管已不見蹤影。
接著看到車室內部，車門把上頭配置了電動窗開關、電動後視鏡調整鈕以及車門中控鎖。
LEAF的多功能方向盤採用三幅式設計，其中央廠徽部分同外觀採淡藍色的電鍍塗裝。
方向盤左側配有藍芽通訊、音量控制、聲控等按鈕。
右側則是配置了定速巡航控制按鍵。
左後方的大燈開關與左、右方向燈撥桿。
右後方則是水珠感應式雨刷控制撥桿。
方向盤的左下方則是設置了循跡防滑系統、車輛接近警示系統等開關。
中控台採用觸控式液晶螢幕，並以黑色鋼琴烤漆飾板作為搭配，下方則是空調系統控制鍵。
在排檔桿前方也設計了置物空間與置杯架。
有別於傳統的排檔桿，LEAF所使用的換檔機構很像電腦滑鼠，排入D檔後再往下撥動則可切換到Eco節能模式，在此模式之下，踩下油門踏板將會變得較為重腳，為的就是提醒駕駛不要深踩油門踏板，進而減少電能的損耗，而在鬆開油門踏板後，車輛滑行的速度也不如D檔模式順暢，會有如同檔煞的效果，其實這也是為了讓動能回充節省電力的設計。
車頂部的閱讀燈電力就是來自尾翼上方的太陽能板。
為了節省電力，LEAF的座椅全為手動調整，全車則是配有6具安全氣囊。
其2700mm的軸距設定，也讓後座膝部空間得以更加寬闊。
中央扶手後方也設置了隱藏式置杯架，好讓後座的乘客不會發生飲料沒地方放的窘境。
LEAF的後行李廂空間為330公升，並且後排座椅可作6/4分離。
在車頭的廠徽之下隱藏了充電插座，根據官方的數據顯示，使用家用110V的電壓充電需費時18.8小時、220V電壓需10小時、480V電壓僅需30分鐘。
前置馬達後輪驅動的設定下，LEAF可輸出最大107匹馬力，最大扭力峰值為28.6公斤米，最高時速可達140km/h，在電力充足之下續航力為160公里。
最後小編還是得說一下，如果對Nissan New March有興趣...(誤)，是對“裕隆日產汽車創新風雲賞”有興趣的青年學子們可以到活動專屬網頁去詳讀活動辦法。
網頁：http://www.nissan.com.tw/2011designaward
小惡魔
~零排放愛地球報導
