2000年的A32,車子發動有時候整個儀表板,就在閃閃閃...怠速會不穩...
規律的閃,在行駛中,D檔的燈忽明忽滅(正確的說..是整個儀表板)....但表燈不會完全消失喔!
想知道大概是什麼壞了??
又不像沒電的感覺(發電機剛換過,電瓶平常三用電錶量 大概都11.9V-12.1V)
爬文,大概就是幾個A32的通病,噴射線組,考爾 ,空氣流量感知器,含氧感知器......但,這些故障時..儀表板會閃嗎??
1.考爾曾經換過...考爾壞了,應該會抖動...像嚇到或有人踹一腳的感覺吧....
2.不會熄火,但轉速就忽高忽低,怠速不太穩的感覺,重點是..P檔或行駛間,儀表板閃閃閃....
有注意看排氣管,也沒冒黑煙(請媽媽開車,我騎車在後面看...)
救命阿...A32的專家們...
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問題終於解決囉....
因為上班的關係,一直沒空去處理他,就讓我媽持續的開...每天就是閃閃閃...頓頓頓的開!
昨天放假,就想說要趕快去處理.....
答案是: 發電機.....!!!
因為當時發電機是換"西洗" (整理新品) ,可是就那麼好運...換到那顆不良品!!
去保養廠,老闆就再換一顆...問題就解決了!!
不過這次是換裕隆公司的,士林電機做的....電壓很穩..保持都在14v!!
兩年前就換過一顆整理新品...結果也撐不到兩年就又壞了...這次是不到一天,換到一顆不良的!!
對整理的實在是沒信心...
奉勸大家...車子電系統的....如要更換...還是換,公司貨新品(不一定要進原廠換啦,但一定要換公司貨)
差的幾千塊....但精神上跟開車的奇磨子上就差很多了....
報告完畢!
你的A32進氣盒內的 空氣濾心應該是黑的....
連帶影響空氣流量計中間的那些熱線(靠電力作加熱與電阻變化來計算空氣流量)
怠速提速器周圍應該都已經是積碳了卡住提速器的伸縮作動...
所以當你車熱了又不覺得特難開...
儀表板會閃..要不是拆裝過儀表板訊號線裝回去沒裝好
(線變硬了...硬要改變走向還是會這樣不然就是指針不正常...)
另一種就是漏電....
因為你說用電表量電瓶大概都11.9V-12.1V 這就不太對了...
發動中去量電瓶電壓要13.7V 不可低於13.2V... 不然基本上電流量都不夠充電....
所以要回去檢查發電機皮帶....夠不夠韌性與緊度...
自大多一點叫做臭..
我不是一個隨便的人.但隨便起來不是人~
男人要有肚量也要能體諒,真萬不得已也要懂得原諒~---
佛祖點化世人講究機緣，禪機一過，緣即
我還是覺得 發電機和短短的Y型線組 這裡要檢查 或許是發電機裡面的整流IC燒焦.....
再來是考慮 6隻考耳 與 6隻火星塞... 用白金的NGK7號
只要考耳有內漏電... 還是會抖...
我是6隻都換掉... 要確定有插好火星塞與三線式訊號接頭...(裡面的PIN很細...)
還有一種是比較好笑的...
拆裝線路時...師父的手上的油汙沾到接點PIN上面...造成偶發性傳導不良...
基本上我的感覺是 發電機+點火系統 的設備或是線路沒搞好...
電瓶不應該只有11.9v-12.1v附近...還是停車熄火量的..
自大多一點叫做臭..
我不是一個隨便的人.但隨便起來不是人~
男人要有肚量也要能體諒,真萬不得已也要懂得原諒~---
佛祖點化世人講究機緣，禪機一過，緣即
2005/4/4年只有一次連續怠速不穩而熄火，重開n次還是不穩，勉強開到原廠修理，修理結果是空氣流量計接頭壓一壓就正常，以後有不穩情況，就自我檢查接頭卡榫是否正確定位，正常會有卡一聲，順便也壓一壓。
2011/1/31行駛30公里發生3次引擎怠速不穩而行駛中熄火，心想總不能每次接頭壓一壓，隔天入廠保養修理，說明主要檢修行駛中會熄火，此次修理含水箱、發電機、皮帶和空氣流量計共36,000元，其中空氣流量計為9400元。
2011/2/2早上行駛3公里發生3次引擎怠速不穩但沒有熄火，馬上回廠查修，經電腦檢查都正常，告知以前發生時空氣流量計接頭壓一壓就好，維修人員後來用接點復活劑清洗接頭，2011/2/2~2011/2/7 行駛600公里,沒有發生怠速不穩而熄火，現還觀察中 。
心想一輛大大的A32 cefiro車,竟因小小接頭接觸不良，顕得很脆弱。接頭接觸不良,讓我困擾及心驚膽跳14年,希望接頭接觸不良是個案，但事實上好像很多人可能跟我一樣。
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