而且保養的都還不錯，不知道這一波又會不會造成March迷的熱烈跟進
，聽開March的朋友說，如果不想花太多錢在養車子，這台是最划算的，因為的他零配件維修比較便宜，也很好停車，而且不用太大的車會就可以輕鬆停好！
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就國內目前裕隆日產的產品線而言，車價最低的入門車型為四門Tiida，但畢竟其為四門房車且車價仍得51.9萬元，因此再推出一部「迷你掀背小車」、並將車價壓低至45～50萬元區間，是提高Nissan車系在台市佔率最直接而有效的作法。
編輯部早在2008年就已披露「大改款March」即將在台復活的消息，尤有甚者，我們也同時告知車訊讀者，裕隆日產其實亦參予了新一代車型（第四代車型、代號X02A）的研發計劃。因為除台灣市場外，對岸的「東風日產」也將投產這款小車，而為了迎合華人的口味，因此借重「裕隆日產汽車工程研發中心，YNTC」過去的成功經驗，將能確保大改款March的設計能獲得中國大陸汽車消費者的青睞。
為了降低售價與油耗，新車將配置一具代號HR12、可輸出80匹馬力的「1.2升三汽缸引擎」，變速箱則有5速手排與CVT兩種選擇。歐洲當地還將提供一具「1.2 Turbo」缸內直噴引擎供消費者選購，其可輸出98匹最大馬力與14.5公斤米的扭力，但由於其噴油更精準且配置「Stop-start暫停自動熄火系統」，因此二氧化碳排放量較「1.2 NA引擎」更低，從115g/km降至95g/km的水準。
Micra/March已在泰國上市，台灣市場最快在2011年底上線、2012年初上市銷售。
或許還有消費者對當初國產March的NCVT變速箱「心有餘悸」！除了換錯變速箱油、操作不當等因素導致損壞外，CVT變速箱其實相當耐用；殊不見有愈來愈多的車廠也改採這種高效率又沒換檔頓挫的設計！但為了因應全球各地的環境，Nissan亦重新設計大改款March的變速箱結構，全球首見的「副行星齒輪」除讓這具CVT變速箱齒比更為寬廣外，也讓其可以使用直徑較小的普利盤、重量也較前一代設計輕了10%之多！耐用性當然也隨之提昇。
同樣為了減少成本，大改款March採用了許多「模組化設計」理念，以中控檯為例，大改款March僅有28個零件，比起同級距車型50個以上的零件數；組裝成本明顯要低上許多！但Nissan強調，在精簡零件個數的同時，新車依然維持了一流的品質，因為它可是日產未來3年最重要的「世界戰略車」。
目前它已在泰國當地上市，第一階段共有4個國家投產這款新車，除「Nissan亞洲工廠」－泰國之外，印度廠預計在5月加入生產行列，對岸的「東風日產」也將在今年開始生產，2011年則是墨西哥廠。至於台灣本地市場，最快則在2011年底上線、2012年初上市銷售，至於新車售價，則極可能被壓低在台幣50萬元以下。
(資料來源:一手車訊)
