小弟近期買了一台95 R33 GTR作為假日休閒用的車請問怎麼改可以有效率的讓馬力升到500到600匹左右?以不破壞引擎耐久性為前提改單渦輪有比較好嗎?可否讓AWD變成RWD?可否只移植R34GTR的6速變速箱?可否推薦市面上不錯用的離合器車還在日本 估計4月21號到港小弟不住在台灣先補上在日本拍賣的照片
g37skyline wrote:小弟近期買了一台95...(恕刪) 請問怎麼改可以有效率的讓馬力升到500到600匹左右?以不破壞引擎耐久性為前提這個答案 連原廠也苦思幾十年了 都沒解 期待阿可否讓AWD變成RWD?可以可否只移植R34GTR的6速變速箱?這就不知了 玩過R34 沒注意 R34之前的車可否推薦市面上不錯用的離合器你在日本找就一堆了 而且還便宜 畢竟 所剩車不多 有大改需求的 應該也過 尖峰期了 剩下已開發的套件 不賣你 也不知道要放到何年何月了還改? 直接開到改裝場 用 交換式的比較快 要是要搞回台灣 記得 多搞幾套 看是要 攻賽道 配密齒比 還是標尾速 改大終傳記得 引擎 變速箱 等 多搞幾套 傳例等 不然回台 會修的 不多 經驗更少
kevinpi wrote:請問怎麼改可以有效率...(恕刪) 先回答開板的版主:RB26DETT為GT-R專屬心臟~從BNR32時代就開始使用~這顆引擎本來就是為了比賽要贏而開發的~2568C.C的排氣量是為了當時參賽的優勢而設定的~因為超過2.6就要算更高一級的車重~在當時A組賽事中表現所向無敵~一出廠馬力始終被原廠壓制在280匹~實際測試拉馬力則有至少300匹的表現~鑄鐵引擎本體用料實在~潤滑油道設計精良~不用經過強化~就有承受4,500匹的能耐~經過強化跟擴缸到2771C.C(原廠安全最大值)可以玩到1000匹以上~--------------------------------------分隔線-----------------------------------------------------------有阿 ! 你忘了有種雙增壓系統 ! 採序列式增壓的方式 ! 低增壓時從一千多轉至兩千轉機械增壓開始作動 ! 當過四千轉後則由0.4~0.6bar內的渦輪增壓開始作動 ! 當然 !渦輪看要用 kkk系列 或 IHI 石川研磨重工 ....等等
500~600 匹的馬力用雙渦輪去做就好, 雙渦輪的反應單渦輪的加速反應好, 套件比較好找. GT-R 強就是強在它的 AWD (ATTESA-ETS) 系統, ER 系列 RWD 就算有 HICAS 幫助也沒有 AWD 好控制.ATTESA-ETS 結合後驅的靈活跟四驅的抓地力. 在直線全力加速會把動力傳到後輪, 彎道排除了後驅的轉向過度易打滑, 也使傳統四驅的轉向不足現象解決. 隨時感應路況分配動力給前後輪.離合器, 可以考慮 Nismo super coppermix twin 離合器http://www.nismo.co.jp/products/competition/clutch/sctwin.html
R34時期就有車廠推出原廠交換型渦輪,換上就大約有500PSR33同一顆引擎應該也是能比照辦理,只是R33也不年輕了,肚內做一下也是必要的移植R34變速相當然是可行,但是你要改RWD這就是問題日本silvia系列或其他FR車移植RB26也是用其他車的變速箱(大部分是用ER車系的五速手排)要把4WD的變速箱搞成RWD,不如直接顆本來就是RWD的變速箱
RB26DETT 不用擴缸, 渦輪換大一點的就可過 500 匹馬力了. 要從原廠 280hp 提升到 500 hp 須要改的東西當然也不少. 加上顧慮到日後耐用度的問題引擎內部零件也要一起強化.500~600hp 須要改的東西基本周邊配備:高流量進氣高流量排氣電子增壓控制器供油電腦700cc 供油噴嘴高流量汽油幫浦Heavy duty twin plate 離合器引擎改裝:鍛造 pistonCon rodCon rod boltsHead gasketCam shaftSpringsGasketTurbo HKS GT2530, 或是單渦輪 T04R