ALTIMA 相比SENTRA , 是不同， 最新X-TRAIL 是最新開發
是CVT-X , 電動泵普，變速比8.2 ，鏈條驅動，效率提升 。 YOUTUBE 車評都可看到路試評價，何必當不記名車黑的跟屁蟲？
扭力比較脆弱是第一代CVT-7 當時配在1.8 B17 SENTRA, 那個考慮不周的加特可X晴工設計程師已經下台。
new SENTRA已經改良，並且暫時不裝置1.8上面
所以全世界都沒有1.8 NEW SENTRA
中華汽車GRAND LANCER 下重本，1.8 配了能撐2.5等級 (L33 ALTIMA)的CVT8 ，承受扭力遠大於引擎，都沒問題
CVT這麼反感， 為何98%的臺灣摩托車都是採用CVT 噴來噴去？還沒有電腦控制
CVT沒有換檔檔位的空缺，利用引擎適當輸出效率大扭力範圍，變速比大，體積小，是日系車考慮的原因。錯誤的是日產對於變速箱的保養計畫，10萬公里換油。 引擎機油都5000-10000公里換油， 為何這十年的教訓，還不修改變速箱的保養計畫。 以前我用4 AT 時，在4萬公里保養廠要我換油，今日CVT反而是十萬公里？
科技配備ADAS 等級配備也大同小異，沒比較突出。
品牌觀感上福特、韓國車、MG形象上沒比較優，MG還有大陸車的包袱，油電系統還一直被嫌是大陸那邊都不用的老技術，但是人家還能賣出一定銷售量。
外觀見仁見智，也沒多突出，就很一般，Tucson至少有新世代的感覺。
而一直在吹的e-power，不管當初是技術不夠還是為了避開雙田專利，除了不用充電的電動車技術標題外，沒有其他能提的優勢呀
馬達驅動在起步、中低速階段最有優勢，但是高速反而沒有優勢，一直背一顆對動力沒有輸出貢獻的引擎，才讓油耗難看；反觀本田e:HEV系統設計能發揮油、電的優勢，低速純馬達驅動，高速引擎介入提供動力，所以e:HEV系統也是具備電動車的駕駛感，也能達到更佳油耗，整體複雜度也低於豐田的油電系統。
所以單就鍵盤看數據來討論，X-trail好像也沒太多優勢呀。
你才辛苦了~~四驅能力很棒棒，去off road行嗎?還有"爬升角度 45度是輕鬆過的"，連討論的意義都沒有，20年前的福特 escape，就在台灣展示過了，但是原廠車也下不了off road。
歐洲CR-V e:HEV 跟 X-Trail e-POWER 在WLTP標準測試下兩台油耗數據幾乎一樣，甚至X-Trail還微微好一點點，我是不知道大家都愛講e:HEV系統更有優勢的論述到底哪來的
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