BrilliantWing wrote:
現在New被玩爛了就變成Big、Super
Dwing wrote:
是不是這樣可以去問結...(恕刪)
Renault Scenic也是車室平整化設計
LEXUS ES系列也是
兩者都有拿到NACP滿分
平整化設計跟安全性看不出來有關係
端看各家廠商的功力
如何做到兩者兼顧
kjhgfdsa1021 wrote:
兩台都是懸吊都是扭力樑形式
2014 Toyota Corolla
Mechanical/Performance下面Suspensions那邊就有寫
Independent MacPherson strut front suspension with stabilizer bar; torsion beam rear suspension with rear stabilizer bar
2013 Nissan Sentra
位於Mechanical之下SUSPENSION/STEERING
Torsion beam rear axle with integrated rear stabilizer bar
雖然上面沒有寫tralling arm
基本上扭力樑都在控制臂上都會設計成拖曳臂
控制臂擺放方向跟車輛行進方向平行都算是拖曳臂
以上是個人看了懸吊形式後大概的歸納
個人見解並不完全正確
有錯請指教
拖曳臂也有做成獨立式的參考較舊的保時捷...(恕刪)
你説的對,只是差在一台是非獨立的,另一是台獨立的
內文搜尋
X




























































































