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終於去看車,Super Sentra空間真的頗大

不是super CRV 先玩的嗎?

BrilliantWing wrote:
現在New被玩爛了就變成Big、Super
我自己標記一下---------------------------



civic8代不也是採用果嶺式後地板
難道它的安全性就因此不佳嗎
安全性是要看整體車身結構吧

Dwing wrote:
是不是這樣可以去問結...(恕刪)


Renault Scenic也是車室平整化設計
LEXUS ES系列也是

兩者都有拿到NACP滿分
平整化設計跟安全性看不出來有關係
端看各家廠商的功力
如何做到兩者兼顧
嗯....問題是civic8代或是9代甚至北美的9.5代從來不用SENTRA/TIIDA的扭力樑/拖曳臂 這種東西

1.8了還在用扭力樑/拖曳臂,人家扭力樑是用在FIT軸距短,車長短的1.5小車,喜歡大軸距還用扭力樑/拖曳臂 的當我沒說

psza wrote:
civic8代不也是...(恕刪)
TOYOTA 不單是 ALTIS 用扭力樑 懸吊

連 3500 cc 的 大型車 ALPHARD, SIENNA 七人座 八人座 ,也是用扭力樑懸吊

真是發揮到淋漓盡致 , 當然 不會像臺灣國產 A 車的結構 ,那麼的輕薄

purpleveil wrote:
如果是買尊爵版的或Z版的 那我會推薦ALTIS
除了這兩版外的規格我會選Super Sentra...(恕刪)



kjhgfdsa1021 wrote:


兩台都是懸吊都是扭力樑形式
2014 Toyota Corolla
Mechanical/Performance下面Suspensions那邊就有寫
Independent MacPherson strut front suspension with stabilizer bar; torsion beam rear suspension with rear stabilizer bar
2013 Nissan Sentra
位於Mechanical之下SUSPENSION/STEERING
Torsion beam rear axle with integrated rear stabilizer bar
雖然上面沒有寫tralling arm
基本上扭力樑都在控制臂上都會設計成拖曳臂
控制臂擺放方向跟車輛行進方向平行都算是拖曳臂
以上是個人看了懸吊形式後大概的歸納
個人見解並不完全正確
有錯請指教
拖曳臂也有做成獨立式的參考較舊的保時捷...(恕刪)



你説的對,只是差在一台是非獨立的,另一是台獨立的
我也自己來標記一下---------------------------


wnsing wrote:
你説的對,只是差在一...(恕刪)

兩台後懸吊都不是獨立式...
兩台懸吊只差在
SENTRA阻尼跟彈簧是分離
ALTIS是阻尼跟彈簧是同一隻
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