terencekady wrote:
我前一台 1998...(恕刪)
該去清一下積碳了！
CEFIRO A32、A33、A34儀表版指針型水溫表一直讓人詬病，當冷卻系統異常，引擎超過正常工作溫度，水溫表也不會上升趨勢，非得溫度異常飆高，表溫才會上去，早已重傷到引擎，所以想裝數字型水溫表精確監控水溫，早期預警。
A33配有OBD2檢查接頭，不是市售現有OBD2接頭的數字水溫表都可以裝。爬了一下文，A33、A34的OBD2接頭是日產早期的車輛檢測接頭，與目前市售車OBD2通訊協定不同，所以買市售OBD2表直上可能無法讀取數據。
也是找一陣子，好不容易找到適用於SENTEA、CEFIRO、BLUEBIRD、TEANA的OBD2 隨插即用五合一多功能顯示器＄3400（比一般網路的貴，有質感，是該公司特別為早期特殊車種OBD2通訊協定開發）。一直到最近，找時間去裝，它可以直接使用OBD2電源，熄火後電源也直接關閉，不用從保險絲或點煙器另外拉線出來。
功能：可顯示 水溫/時速/電壓/轉速/進氣溫渡/節能視窗
另外可設定水溫、時速及電壓的警示聲響
因為最主要是要看水溫，發現在開空調情況下（兩風扇會低速運轉），只要不爬坡，不論速度快慢或塞車，A33水溫會介於85～88度C之間，高速公路爬坡到林口水溫到達90度C。
1.冷氣未開啟情況：CEFIRO A33水溫到達95度時，2組風扇自動開啟高速運轉將水溫降至90度C後停止運作。
2.冷氣開啟情況：2組風扇會低速運轉，冷媒及水箱持續散熱，不論車速高低或停停走走，水溫維持在85～88度C之間。 若持續高速爬緩坡（如雪隧）或中山高上林口水溫會上升到達92、93度C左右。
一般道路爬山來沒正式爬過，開空調兩風扇低速運轉，應該不夠力，應該會直接飆到95度，再觀察。
另外，裝的時候也發現「進氣溫度」50幾度過高，我進氣口沒特別阻隔引擎室熱氣，造成CEFIRO高油耗原因，再找時間貼進氣口阻氣泡棉膠條。
auxo wrote:
先前忘記是水箱風扇還(恕刪)
我之前的經驗, 水箱散熱風扇馬達轉速不良,轉起來風速很小,水溫錶有微微上升,但不仔細看, 還沒看到異常,還在中線略高位置,反而是引擎室裡面很吵,不知道是哪個設備自己提前反映了問題,後來是保養時,車廠老闆發現冷氣不涼,跟我說風扇轉太慢了, 要換掉,一年前換過左邊風扇,$2400,現在換右邊風扇$1800,不同車廠換的,建議大家如果其中1個故障,就換總成 1組左右2個,還比較便宜,其中一個壞了,另一個也不會撐太久
Veewee wrote:
誰能協助我，近期我的A33...(恕刪)
你該煩惱的不只是ABS故障。我有抓過幾台同樣是ABS故障的車，進而發現是其他項目損壞導致ABS故障。除了油耗會變高之外進而駕駛時會有車體飄忽的感覺。A33除了ABS防鎖死剎車系統之外，在ABS控制單元內還有內建EBD煞車力道分配系統，BAD緊急煞車加重煞車力道系統。ABS功用是讓車輪不會在剎車或濕滑路面鎖死導致方向盤無法轉向，而EBD是在車輛重量不平均狀況下(比方座位上的人均坐一側或物品放置不平均)踩踏煞車時會導致車輛搖頭晃腦並偏移車道。而EBD的介入將會視煞車打滑的力道選擇不同煞車油壓分配到四輪來避免。BAD是在於車輛行駛間遇突發狀況時快速踩煞車，同時電腦依據油門訊號是否快速放開踩煞車踏板斷定是否是緊急煞車，如果是的狀況下，啟動煞車加壓馬達讓車主在輕踩煞車下即可擁有強大的煞車力道，避免高速公路上不及踩煞車而連環車禍。因此，在三機一體的狀況下無論是ABS, EBD, BAD故障都會亮ABS燈。在現今奧客當道認為材料才要錢技術不用錢的風氣下，修護人員只做沒有爭議的死工作(醫療業也相同，所以罕見疾病以後會產生斷層)。特殊維護不只賺不到錢搞不好還要虧錢的前提下，多數修車人員在特殊故障只接信任值得信賴的客人。至少我從濱江街回到羅東後只接有誠信的顧客在做已多年了。比較好奇的是難道你沒有跟平時保養的修護廠要求維修ABS嗎?
Veewee wrote:
誰能協助我，近期我的A33...(恕刪)
人必自助而後人助之
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協助你?能協助你的就只能是修護技術人員啊!我感覺到一股很神奇的想法。你平常在保養的修車廠沒有幫你檢查問題嗎?一般特殊性的故障大多是由平常保養的修車廠做的。原因很簡單，怕遇到不明事理的顧客。一個故障的修護是需要經由人員依據條件顯出故障時特徵，然後臆測，製造假訊號或調閱故障訊號分析，再三確認後報價更換零件，再來才是在同等狀況下反覆試車驗收。非常耗時燒腦。修車不是用背的而是用分析的。做事總是要靠邏輯而不是車友您說不是嗎?
建立互信機制，疑人不用，用人不疑。
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A33 3.0的車搭載VQ30DE的引擎，直至今日仍是許多造車引擎技術的佼佼者。嚴董在這輛車的設計上花費了許多心思，而時下的車貴的物件不是引擎品質而是環保系統。A33引擎在火星塞點火回授信號控制上堪稱賓士等級，引擎寧靜度與馬力也堪稱賓士等級。一點都不輸。先恭喜你擁有一輛低調奢華的賓士日產。說到難查毛病的困難，是不想花診斷工資又要找出毛病，還是平常都到汽車百貨或是輪胎行保養導致沒有培養技師互相信任?恕我直言，依據我修車經驗二十幾年的淺薄經驗談。由於台灣人一直處於虛偽與為求得利益不計手段下，漸漸消磨掉修護人員的意志。因此，在現時的情況，只要會有導致糾紛或被雞蛋裡挑骨頭的工作除非是值得信任的顧客一般都不太肯接手。所以換機油死工作沒爭議就做，換輪胎死工作沒爭議也做，洗積碳沒爭議也能做。當然，不是說上述的這些工作不重要而輕視。只是長期接沒爭議的工作後有爭議的高診斷工作將會漸漸淡遺忘掉。這一切都是台灣奧客文化所導致的。台灣一度流行活在別人的眼光中，在三餐吃泡麵果腹的情況下也要擠出一點錢出國自拍打卡上傳FB炫耀一番。因此，便以新舊車可以炫耀自身的地位價值上來衡量維修價值。但是對於維修人員來說維護車輛的成本就是需要一定的利潤來維持家計。常常發生接手維修工作時報價，得到車主以車輛老舊為由殺價不然就是用謾罵詆毀來威脅。甚而有人還調侃技術人員說道我有車友喔!許多車主不會去思考到維護車輛的目的並不是讓車輛增值而是讓車內的人安全。是的，一輛維護好的舊車比一輛維護不佳的新車安全。沒有安全的車再新再有價值都沒那個命開。很多人都沒突破這個盲點。
天行健，君子以自強不息 。地勢坤，君子以厚德載物。
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這世上除了父母外，沒有人應該無私的奉獻給別人包括自己對待其他的人。在平時保養時莫斤斤計較一點辛苦工作錢給人賺，相對的在需要幫助的情況下別人也會適當的伸出援手。有一個長年旅居德國的客戶回來宜蘭時告訴我，在德國的人開車都非常守規矩。我驚訝的回答道，德國人的教育是如此的深入民心嗎?他回答我:並不是，而是德國高速公路無速限的情況下那些不守規矩的駕駛都升天了!物競天擇，台灣人吃五星級餐廳卻付不起小費，買得起名牌大衣卻付不起乾洗的錢，開得起賓士卻不願付幾十塊的停車費違停。省小錢吃路邊攤頂多拉個肚子，省小錢對待車輛可是會要了小命。看著國道高速公路局網頁每日重大車禍數據，難道除了不當駕駛之外，機械一點都沒問題嗎?上天總是幫助厚道的人一帆風順。找一位有技術的技術人員給予診斷費用，就能協助你在交通上安全保障全家的人。
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