pantrol wrote:
整體感覺真的非常棒，...(恕刪)
NISSAN將原廠最新技術引進，比T牌誠意多了，2.5的稅每日只多10幾塊，為何台灣人會計較實在很納悶？選好車比較重要，還是選稅輕的車重要？要選稅輕不如去買1.8的車，最超值，有這個念頭那就跟高級車絕緣了！LEXUS IS250不是也是2.5V6嗎？為什麼沒人說他稅金高？只要是好車，就不需要考慮多出來的一些稅，除非跳至3.5等級，加一倍的稅。日系車廠幾乎已經沒有3.0的引擎了，大部分是2.5的較多，而且現在的2.5引擎已提升至以前3.0的馬力水準，油耗更是壓低至以前的2.0水準，台灣日系車廠沒有理由不採用2.5引擎！
在香港網站查到對NEW TEANA的評價，值得參考。
http://www.hkheadline.com/car/car_content.asp?contid=49449&srctype=g
3.0 的稅金, 2.4 的動力
不如把現有的 2.3 加上 XVCT , 搞不好還多賣一點
稅金一年多幾千塊沒差 ? 我相信認為有差的人佔大多數啦
汽車, 每個牌子都會有死忠的支持者
車輛的銷售, 必須要爭取其中大量的游離者, 才有辦法把銷售量拉高...
taiwan_digital wrote:
V6引擎，2.5升的排氣量，將挑戰3.0升的動力輸出與2.0升的油耗量......恕刪)
以我目前在中國大陸的實際使用狀況來說
百分之七十高速公路
百分之三十市區(路況不會塞車的市區)
行駛的的結果
目前每百公里油耗落在10.2-10.8之間
如果全部高速行駛
在定速100km的速度下
每百公里油耗大約落在8.5-8.8之間
供想買的準車主參考一下
至於2.5的排氣量
說實在話
在一般模式下
我覺得動力一般般啦
當切入手排模式
澎湃的引擎浪聲馬上傳入駕駛座艙
引擎轉速提升的相當迅速
速度提升隨著油門的深度
順暢的提升
對於在高速公路上超車來說
已經夠用
不過對於媲美3.0動力的廣告說詞
肥佬只能笑笑的說
聽聽就好啦
最近也想分享一下公司在中國大陸購買的新天籟公爵
不過礙於工作關係
一直沒時間分享
想不到國內上市時間
慢了中國將近一年
人生~~也是一種修行呀!
肥勇俊 wrote:
百分之七十高速公路
百分之三十市區(路況不會塞車的市區)
行駛的的結果
目前每百公里油耗落在10.2-10.8之間
如果全部高速行駛
在定速100km的速度下
每百公里油耗大約落在8.5-8.8之間
...(恕刪)
一:
百分之七十高速公路
百分之三十市區(路況不會塞車的市區)..............油耗落在9.8-9.26KM/L之間
二:
如果全部高速行駛
在定速100km的速度下,油耗大約落在11.76-11.36KM/L之間
三:能源局數據<都是送測,都不是歐盟測試標準...,打7或8折較符合般行車油耗!>
車款 .............參考車重(kg) 排氣量(c.c.) 市區油耗(km/l) 高速油耗(km/l) ....平均油耗(km/l)
TEANA 2.5L 1,678 ............2,496.......... 10.65 ........ 15.13 ................12.3
T牌2.4L G 1,662 ...............2,362............9.9 ............15.9...................11.9
TEANA2.5馬力/扭力=185ps/23.2kgm
CAMRY2.4馬力/扭力=167hp/22.9kgm
~~~~~~~~~~~~~~~~以結果論~~2.5VQ-V6+ASC-XCVT明顯優於二線單VVTI2.4+5速自排
四:
...1~12.3*0.7=8.61(KM/L)
...2~12.3*0.8=9.84(KM/L)
五:打8折能符合;算是<符合>....10多年前A32,140匹,4速自排,平均油耗.......約7.0~8.5KM/L之間!
六:可見得科技還是<越新越好>!
PS~美日的CAMRY2.5一線雙VVTI+6速自排.....不知有數據如何~~~
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
emu3003 wrote:
引擎室那張是否有注意到引擎蓋'油壓挺桿'不見了, 只剩下一隻活動式鐵杆
入門高級車, 連這麼基本的雞絲都偷掉太說不過去了意...(恕刪)
這是一個錯誤的觀念,
它連UHSS的比例都用這麼高了,省液壓桿這種零星錢怎麼算都講不過去
也是很多雙B等級的進口車都不加裝這東西
用不用液壓挺桿的主要的考量因素在於"行人保護"
每台車"行人保護"的設計不同
除了潰縮鋼材、還有一些特別設計的脆弱點
液壓挺桿基本上底座後端就是頂著安全區，
因此液壓挺桿的設計就可能導致行人保護和前端潰縮區的規劃有所衝突
以Teana來說,他的<安全區>做的這麼強: 六大樑+高比例的UHSS和HSS使用
開引擎室一般是技師的事情，跟車主的用車感受影響極輕微
從安全工程規劃的角度來看，液壓挺桿的確不是必要的東西。
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