husienyu wrote:
常常出收費站後都油門...(恕刪)
看到轉速到5~6000時就自然會想到油價
wnsing wrote:
Altis的後懸吊是...(恕刪)
兩台都是懸吊都是扭力樑形式
2014 Toyota Corolla
Mechanical/Performance下面Suspensions那邊就有寫
Independent MacPherson strut front suspension with stabilizer bar; torsion beam rear suspension with rear stabilizer bar
2013 Nissan Sentra
位於Mechanical之下SUSPENSION/STEERING
Torsion beam rear axle with integrated rear stabilizer bar
雖然上面沒有寫tralling arm
基本上扭力樑都在控制臂上都會設計成拖曳臂
控制臂擺放方向跟車輛行進方向平行都算是拖曳臂
以上是個人看了懸吊形式後大概的歸納
個人見解並不完全正確
有錯請指教
拖曳臂也有做成獨立式的參考較舊的保時捷
hken117 wrote:
sentra 的後座...(恕刪)
嗯，後座不平整真的是減分，
再加上後座有出風口，感覺移動時鞋子更擠
不過，多了冷氣的享受，抵消掉作中間位子的不舒服
至少我家女王是這樣選擇的，
我也有阿Q的想法
如果出車禍，彎曲的車底跟平整的車底，
那一個比較耐撞？？
所以優缺點自行選擇給權重吧
BrilliantWing wrote:
前驅車有做後座地板平整化的並不是只有Toyota一家，
除非你真能提出證明有做後座地板平整化的車款真的強度會不如沒做的，
不然還是不要用這種方式來論述。
是不是這樣可以去問結構設計相關人員.
中間突起物可視為"直樑"設計.
當然平整化設計依然可以做到一樣的程度.
不過.很多事是車廠沒說的.
簡單來說,上面那油桶,如旁邊改為平面.
在與有凹痕油桶同樣的抗變型強度下.
須增加多少成本(強化材料),重量(厚度)?
有空去看看看結構學.
看看同樣材質,這兩種結構強度的差異.
BrilliantWing wrote:
...那台Rolls-Royce Corniche是後驅車吧？
後驅車的後座地板中央要放傳動軸，自然沒有辦法做平整化，
這跟技術無關，請不要刻意誤導。
不然看那一些超跑,後驅+中置引擎
為何還會有中間凸出設計?
只是增加重量,浪費空間,不是嗎?
借用mrmask的圖
您覺的中間這直樑取消會比較好嗎?
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