CEFIRO 省油耐操用心鑽研 DIY 保修費拚經濟阿肥車友~~請來坐 (第70頁)

yes711ok
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樓主

2014-09-10 22:38

Pink Floyd wrote:
偶就想買純手動的相機...
古早年代,偶用Nikon FM,Pentax KM
只有測光表是電子,其它純機械手動,
拍照不必急,角度找好構好圖,慢慢合焦,
再決定光圈,看一下景深,看測光表定快門,
慢慢調慢慢看...一天拍不到半卷!
現在只剩傻瓜數位相機沒得調,拿起來亂拍一通
有時拍了幾百張,沒一張好看的,純粹是留影紀念用!
離攝影好遠了...

呵呵.PINK大大用的相機等級,與~~原野綠大大~~不相上下

(原野綠大大有參加車友會,車友會照片,右三綠色A33的這台吧!!)

PINK大大,您曾經在600大樓,PO的那幾張北京胡同,黑白照片,

主題有張力,曝光很飽滿,對比又搶眼

取景拍攝的第三眼力,

與台北一位旅居法國的攝影大師~謝震隆~很接近

huwpure

huwpure
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692樓

2014-09-11 14:00

跟家裡的centra 1.6比, 2.0的cefiro真的太好開了,方向盤好輕,
可惜停產, 有沒有替代品?最近想買車

yes711ok

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樓主

2014-09-11 18:09

huwpure wrote:
跟家裡的centra 1.6比, 2.0的cefiro真的太好開了,方向盤好輕,
可惜停產, 有沒有替代品?最近想買車

大大是買新車嗎?

買全新1.8~2.0的車:

2.0CC汽油款的新車,WISH最省油,

FOCUS 2.0 TDCI柴油渦輪,省油+強又有力.

1.8的NEW ALTIS或SUPER SENTRA,馬力與動力,都己接近2.0阿肥的水準,而且也很省油,

70萬元上下的購車預算,可以選的車款非常多樣

如果是想買俗擱大碗~~2.0二手車,

CAMRY或CEFIRO都粉GOOD~~

E起司D蜂蜜

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694樓

2014-09-11 19:44

yes711ok wrote:
大大是買新車嗎?買全，，FOCUS 2.0 TDCI柴油渦輪,省油+強又有力....(恕刪)

這台不推，，，耶

有cefiro 2.0 的話建議來個大整理比tdci 會更爽，，，

夢到　股東睡股東婚前睡到婚後睡不停　工廠，辦公室直上　想幹就幹　　

jerryhsiao

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695樓

2014-09-11 20:55

帥帥糟老頭 wrote:
單靠老公的配息配股....(恕刪)

沒辦法嘛....

女人不是男人說了算的...

尤其是結了婚之後...

更慘的是有了小孩之後...

最慘的是老公過了50大壽之後...

哈哈哈....

自大多一點叫做臭.. 我不是一個隨便的人.但隨便起來不是人~ 男人要有肚量也要能體諒,真萬不得已也要懂得原諒~--- 佛祖點化世人講究機緣，禪機一過，緣即

yes711ok

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樓主

2014-09-11 22:58

E起司D蜂蜜 wrote:
這台不推，，，耶
有cefiro 2.0 的話建議來個大整理比tdci 會更爽，，，

蜂蜜大大:

WHY?

呵呵~~莫非~~

還不習慣柴油引擎的震動音壓~~仍會小暈車??

E起司D蜂蜜

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697樓

2014-09-11 23:13

yes711ok wrote:
蜂蜜大大:WHY?呵...(恕刪)

報告yes大

A32 引擎進氣支管拿槌子敲也不會卯硬漢！

反觀唉塑料車很容易呼去。耐用度會驚

頭暈現在已消失習慣了

夢到　股東睡股東婚前睡到婚後睡不停　工廠，辦公室直上　想幹就幹　　

barbielinda

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698樓

2014-09-12 0:27

A32 的進氣岐管這麼敲，有甚麼用？

TEANA 之後的 VQ 引擎，都配備
NICS 可變進氣氣筏，節省低速的油耗，高轉速時，有提供大量的供氣量

發動機在不同轉速時，對進氣量的需求也不一樣，轉速越高，所需要的進氣越多，VQ發動機的進氣系統可以根據轉速自動調整，低速時只從一個進氣口進氣，防止過量噴油造成油耗增加，同時減小進氣噪音，隨著行駛速度的提高，可變進氣控制系統會打開第二個進氣口，兩個進氣口同時進氣，以保證發動機高速的吸氣需要，從而提高發動機高速時的動力。通過對兩個動力閥進行最佳控制，不單提高了低、中速區域的進氣量，即使在高速運轉時由於進氣通道面積的提高，輸出的動力也得以改善。

進氣量的提升，給客戶直接帶來的好處就是發動機的輸出功率和扭矩得到改善，高速時發動機動力更強。

我認為 J31 之後的 VQ 引擎能夠大幅提升馬力，與省油性，就是這原因

日產捨不得下放NICS 給四缸引擎，導致 MR20DE (TEANA 2.0) , 與 HRA8DE (super Sentra ) , 被嫌棄馬力數字低，連節省用料出名的豐田 ALTIS 1.8 的引擎有配備可變進氣岐管
(Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統附 ACIS可變進氣系統 )，
日產技術做不到嗎？

yes711ok

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2014-09-12 6:06

barbielinda wrote:
TEANA 之後的 VQ 引擎，都配備
NICS 可變進氣氣筏，節省低速的油耗，高轉速時，有提供大量的供氣量
發動機在不同轉速時，對進氣量的需求也不一樣，轉速越高，所需要的進氣越多，VQ發動機的進氣系統可以根據轉速自動調整，低速時只從一個進氣口進氣，防止過量噴油造成油耗增加，同時減小進氣噪音，隨著行駛速度的提高，可變進氣控制系統會打開第二個進氣口，兩個進氣口同時進氣，以保證發動機高速的吸氣需要，從而提高發動機高速時的動力。通過對兩個動力閥進行最佳控制，不單提高了低、中速區域的進氣量，即使在高速運轉時由於進氣通道面積的提高，輸出的動力也得以改善。
進氣量的提升，給客戶直接帶來的好處就是發動機的輸出功率和扭矩得到改善，高速時發動機動力更強。
我認為 J31 之後的 VQ 引擎能夠大幅提升馬力，與省油性，就是這原因
日產捨不得下放NICS 給四缸引擎，導致 MR20DE (TEANA 2.0) , 與 HRA8DE (super Sentra ) , 被嫌棄馬力數字低，連節省用料出名的豐田 ALTIS 1.8 的引擎有配備可變進氣岐管
(Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統附 ACIS可變進氣系統 )，
日產技術做不到嗎？

barbielinda大大您好:

TENNA的2.0 L4規格,只在台灣販售,

日本的TENNA只有J31 2.3 VQ與J32 2.5 VQ

偶不知道~阿6~那邊是不是也有2.0 L4

如果依VQ引擎的CC數比例換算扭力與馬力

(VQ) 2.0 2.3 2.5 3.0 3.5的馬力與扭力差異,都是依CC數~~線性比例增加

比如日規TENNA VQ2.5:

最高馬力 185ps(136kW 182hp)/6000rpm
最大扭力23.7kgm(232.3Nm)/4400rpm

(台規TENNA VQ2.5)
最大馬力(hp/rpm)180/6000
最大扭力(kg-m/rpm)23.2/4400

PS.1
台規就是比日規少了2.7%的動力???

PS.2
日規A32 ,一樣是VQ2.5,竟然又比日規TENNA VQ2.5動力更強2.7% ~~???

日規A32 CEFIRO 2.5
最高馬力 190ps(140kW 187hp)/6400rpm
最大扭力 24.0kgm(235.2Nm)/4000rpm

另~~

日規的CEFIRO A33,只掛VQ2.5 DD一款規格而已,

來到台灣,2.5DD引擎,被閹換成VQ DE(2.0 3.0 3.5)

而且,詭異的是~~台灣的NISSAN官方數據;
A33比A32的馬力與扭力,多出13.3%
(例如A33 3.0有220馬力,而A32 3.0才193馬力)

然而,依實際開車比較,或聽NISSAN業代反映:

A32的動力反應不比A33差吔!!

再者,A33 與A32 的3.0終傳比

A33=3.789
A32=3.619

內行的車友,即可發現,這是不合理的搭配吧?

一般而言,扭力小的引擎,會搭配比較高的~終傳比~

台灣NISSAN的A32扭力,數據明明就比A33小,為何搭配小係數終傳比呢?

A32的動力與終傳比~統統低於A33

照理說:

如果A32與A33~~軋車

A32會被A33~~8假的

實際上呢?

A32與A33,差沒多少哩~~~

所以說啦~~

台灣NISSAN官方的數據,看看就好,不能當真

Pink Floyd

Pink Floyd
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700樓

2014-09-12 8:40

yes711ok wrote:
(例如A33 3.0有220馬力,而A32 3.0才193馬力)...

這事偶有查過耶...

VQ30DE最原始設定是220匹,日規A32 Cefiro 3.0都是這設定,
台灣這幾年從日本進的外匯引擎,也就是這個設定.

歐洲部份國家,比如德國~車子牌照稅是按馬力數來分級,
192匹就是一個級距數字,車廠大多會把200匹左右的引擎,
調降最高馬力,來避免被多課稅!

於是在歐洲上市的A32(Nissan Maxima QX),就被調低最高馬力,變192匹!

當年Nissan是把歐規的A32(Nissan Maxima QX)移轉到台灣來,
所以台灣A32 Cefiro 3.0最大馬力數字也就是192匹.

其實就只有6500rpm附近最高轉速要輸出最高馬力時,兩個引擎才有明顯差異,
在5500rpm以下開,一般人也很難查兩顆引擎有多大的差異.

好心沒好報,誠摯終召嫉.....

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