taiwanprofessor wrote:
>> 6. 腳剎車...(恕刪)
我猜他只是左腳踩足剎 右腳踩剎車踏板 來凸顯兩個踏板的間距有多近!
記得之前的SYLPHY 也是足踏剎車設計! 但真的就比較靠左腳踏板休息處.
不知道這一代為啥會設計靠中間. 雖然他的相對高度比剎車踏板已經來得高一些了.
CVT變速箱本來就是要等一下速度扭力才會上來，之前沒開過CVT的，都是大腳下去想要的力量就來了，剛開始開CVT的時候，踩深了車子也不理你，後來知道了，起步就緩緩踩油門，等速度上來了就變得很輕快。
爬山也是一樣，從起步開始，會有點慢，後面用2000轉多一點，一樣輕輕鬆鬆跑山路。
這個車評大概是拿AT渦輪車去相比吧。
5. 方向盤虛位明顯,左右轉10度了
一般人能感受到方向盤轉了10度?這個虛位有時不是也有安全的保護功能嗎?不然路上不一堆車在飄?
7. 沒有左腳踏休息墊
要這幹嘛，除了第一台車手排的，後面的開的車沒這個腳也沒不舒服啊，多了這個，車價大概又有藉口增加，這可不是高價位車吧!
8. 這台車台裝版本沒有Start-Stop裝置, 原廠卻搭載EFB電池.
既然可以不用EFB的，換電池時應該可以不要用EFB的吧，手冊有規定嗎?
另外我有些疑惑，CVT不適合大腳，而即使是為了環保而用了渦輪引擎，它還是有渦輪的特質在，有些車是CVT+渦輪，這樣對於發揮渦輪特性的駕駛方式，是不是對變速箱很傷?若是的話，這2者的搭配，不是矛盾嗎?
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