TemjinC wrote:
抱歉喔 S 不是電池...(恕刪)
原來是這樣啊，感謝解釋
不過無法解釋S的機械煞車比3還慢過熱的原因就是了
而且S的單踏板模式送開加速踏板的減速度感覺遠超過0.3G就是了
可能等3有試乘車時再來體驗體驗，畢竟S用體感去感覺減速度可能不準
BTW,定子過熱蠻不合理的，同樣是液體冷卻（雖然不是同一個循環）
定子過溫度是150度、電池大概超過50度就不行了
根據熱傳量=溫差來看，定子的熱傳效率是電池的6倍左右
兩者的效率相當&電池輸出功率=馬達輸出功率，這代表馬達跟電池的廢熱也差不多
沒什麼道理會是馬達先過熱就是了，除非馬達設計時額定功率跟最大功率的差值太大
導致散熱系統計算上有問題
然後說換個皮煞車就不過熱，中國跑賽道測碟盤溫度破300度，這應該是碟盤太薄造成的
換皮讓耐溫上去，碟盤應該很快就退火了
ariete wrote:
進口貨物本來就要關...(恕刪)
所以? 靠北政府跟靠北裕隆日產也要被你酸??
如果可以這麼順應"無良條件"，那真的很適合去住"北韓"
這領域你比較了解，請受教~一定接受~~但真的不必酸
說遠一點，為了保護國產車扶持國產阿斗，再來就是"官商勾節"
這些錢，都是大家繳的稅金
所以政府做不好罵~~100%沒錯
罵裕隆日產~~10000%沒錯
回歸正題!!
充電設備的不足，相信是大家會考慮的因素。
在滿載之下續航里程一定是下降，想跑遠程~~開裡來心理壓力很大
何必找罪受~
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