yeh105 wrote:
我也開過 好處 已...(恕刪)
因為馬力很低所以改2.0?
第一次聽過這個說法!
跟他同底盤的tiida幾時是tiida1.6也沒聽過碼力不足!
用2.0是避免自己打自己!
xcvt全世界經用了一段時間.連3.5的引擎也再用,
有問題大概早昭回了!
yeh105 wrote:
1. 好處是有... 但最大缺點 - 減速 會頓挫感很重 有開過的人才感受的到
2. 馬力很低,但為了要有扭力 彌補這缺點 只好出2000.cc 來配X-CVT
3. 新技術耐不耐用 要一段時間 驗證,不是大好 各廠後來都跟進,或是大壞 變成白老鼠 久了缺點一出 中古車價錢就猛跌
你這樣的回答我覺得你沒開過在亂蓋,首先減速並不會有很大的頓挫感,這台車配有EBD跟BSA所以煞車力道相當強勁,反應也相當靈敏,另外馬力小並不代表扭力也小,兩者之間有交戶關係,但是跟你說的沒有關係,這台車開起來超輕快超有力的,另外XCVT技術已經在許多日本才有的車子上面完成驗證,故障率與傳統自排相仿,而且相同的變速箱三菱的Lancer也有使用.
gladiator wrote:
你這樣的回答我覺得你...(恕刪)
我也覺得D檔放油門滑行的頓挫感很明顯耶....
感覺檔煞很重...
之前開sentra就不會有這種感覺
不過雖然起步慢...
但是過40後加速輕快
不失為一台好車~
+1,印像中去試車時也發現油門放掉後，就像速克達機車一樣馬上感到檔煞
我的MARCH就不會，油門放掉後覺得車還蠻會滑的
不是兩台變速箱不一樣嗎；怎麼大家在討論檔煞什麼啊!?
青鳥沒這麼強啦…還要出動兩佰多匹的硬皮鯊才能打敗，想太多啦
搞不好 focus手排就有機會了
乾脆說可以巴掉硬皮沙的 FOCUS ST500 還是 FOCUS RS WRC 版
銷路問題來自市場層面，不是車子的 CC 數與 HP 等!
有能力買這台的；年輕一點的會去買馬3或馬6了~
年長一點的，會多花點錢買車型夠悍的 CAMRY 了!
夾在這兩廠車子中間，光夾就被夾的死死的了.....
更別說同廠的 TEANA 在上面壓著 TIIDA 在下面頂著了!
中生代的沒家庭的應該很少會看上眼，畢竟這台完全是空間舒適低油耗取勝!
沒開過的不會知道他的好，只開一會的也體驗不了他的整體表現，
或許車型肥肥的不盡人意，但看久了你才會發現他的美!
想說當初要不是T牌業代太跩；首選當然是 CAMRY 3.5 啦!
但這台一年開四萬下來 ...... 嗯! 真的還算滿意!! (裕隆 Nissan 是哪個該死的居然把定速拿掉?)
By forine
yeh105 wrote:
我也開過 好處 已...(恕刪)
一.關於引擎煞車所造成低速的不適感目前裕隆已經修改程式,可回廠做調教,需要20-30分鐘.
二.也不見得因為馬力小就配XCVT.在日本的青鳥還有1.5的,那不就更慘,不過過去TOYOTA的車像PREMIO也是馬力小,但是四速自排一樣加速跑的比其它國產2.0房車都快不是嗎?我想低轉速高扭力是主要原因,只是青鳥加上X-CVT更加發陽光大而已.
三.不要說出問題中古車就很慘,裕隆的車不需要出問題中古價格就不大好看了,向來都如此,這也就是為何HONDA現在本田賣的車中古車價都相當不錯,實在是砍價砍的亂七八遭.
EXTRA OF GINKGO BILOBA
內文搜尋
從 APP 打開
X