lawson0720 wrote:以今日臺銀匯率來換算大約會落在臺幣67萬~82萬之間XD這種價格真的很.....(恕刪) 昨晚有去看了實車聽到業務的基本款預估價格我的心瞬間涼了一半...若成真!新仙草大概會被打的很慘若基本款能跟Altis基本款同價格一定還有一拼之力!只希望嚴懂別做傻事才好...
BAGGI0 wrote:一天到晚都有人再比幾...(恕刪) 講的頭頭似道卻又似是而非誰說小車或中低階的車不能多些安全設備?要區別和差異化車款有太多東西可以區分但不應從安全設施上下手何況現在這些安全設施成本很嚇人?你可以砲說這是台灣買車的生態但這決不是車廠脫責的藉口因為放諸其它國家並非都是如此!!
這個 SYLPHY 側面曲線 是延續 INFINITI 的M37 , 富有張力 曲線 波動( 韓國 現代 那兩款 Sonata elatra , 就是 東施效顰到變的 "矯情" 過頭, 不耐看)車頭 是日產這兩年的 家族風格 , 由 SYLPHY 領導 帶頭我個人是贊同這個車型風格 , 唯一嫌棄的是 尾燈 造型 ,用這一顆顆的 LED 顯露出來 , 有點粗糙應該 以壓克力燈柱 做為 夜燈 , 光線折射的導光燈柱 像新的 BMW 一樣 , 就會整齊 ,平整可能是 裕隆 跟日產分家 , 把工程設計中心裁撤了 , 像之前 CEFIRO A32 , A33 (聽說 A34是 全世界 臺灣獨有車號 )與 TEANA J31 中控台 ; 尾燈 與水箱罩, SENTRA B14 (CE, HV), SENTRA 180 , 裕隆工程設計中心都有針對台灣的眼光 , 專門優化 , 美飾過 ,這些造型都是台灣獨特的 日產車型覺得 , 這十幾年大部分的日產(含 英菲尼迪)尾燈 , 都不夠完美 , 欠臨門一腳 , 把 馬自達的尾燈套上去 , 應可改善
仙草已經1.8了還在用非獨立式懸吊,隔壁樓有人吹捧ALTIS 1.8非獨立式懸吊引起砲轟....看來會炮仙草1.8的人比較少............bus.mister wrote:別小看這種非獨立式懸吊,在低速的市區車速不高時,這種比較活潑的後輪懸吊系統,非常適合連續繞錐動作...如連續超車與變換車道!重要的是這種懸吊系統結構簡單~成本低~好保養~耐用~異音小且動態活潑,在常遇到塞車或路況差環境的國產車,採用多連桿或雙A臂懸吊系統只是自找麻煩!不但結構複雜~成本高~容易卡泥巴~雜音多~需定期更換零件也多~..(恕刪)