vf726876 wrote:
保麗龍VS內鐵我不是...(恕刪)
內鐵硬不硬其實跟潰縮沒太大的關係..
汽車車體內外鋼樑等是一個連在一體的東西,力的傳導是直接從外傳導到內部,要抵銷掉這股力,就必須透由緩衝,也就是潰縮設計...
內鐵做的很硬,但它仍然是鎖在車體潰縮區上,當受到撞擊的時候,力直接透由內鐵->內鐵車室連接處(也可以是潰縮腳)->車體潰縮區 進行傳遞, 如果這個撞擊力道大於潰縮區可乘載的潰縮力道, 潰縮區一樣開始潰縮吸收撞擊力...所以不管是否有內鐵,撞擊力只要大於潰縮區設定強度,就會開始潰縮...
內鐵最大的作用只有在低速撞擊,也就是撞擊力道還沒強到可使潰縮區潰縮的力道,可以使在潰縮區前方的保桿不會因為撞擊而破裂而以(保桿有內鐵支撐)..
我打個比喻, 車子裝內鐵受撞擊, 就好比你帶鋼鐵拳套去正拳打牆壁, 你打擊牆壁的反作用力直接透過拳套傳遞到你的手腕->手肘->肩關節, 由於拳套很硬可以保護你的拳頭不會受傷, 但這個力超過了你的手肘骨骼能承受的力, 你的手肘會斷掉.. 結果就是,手肘斷了,但你保住了手臂還有拳頭...(手肘就好比潰縮區)
當然,如果今天不是遭受正面撞擊,而是後方偏撞, 內鐵是有可以將某側單點撞擊的力道分散到另一側,使該點撞擊力道減少一些, 不過分力大小與受力角度有關, 基本上車尾內鐵是一根與車室平行的東西, 能分掉地力也是少到幾乎可以忽略 所以, 等於是無用~
