chieh-ccw wrote:
應該是不可能!光是那一根後懸吊~想改的年輕人就打退堂鼓了
拉直線或許還可以!
跑山路後懸吊用那根大橫樑來跑?...(恕刪)
你是說扭力樑嗎？
Peugeot的小車不也都是這種設計？
台灣人在香港 wrote:
其實不要太神話turbo
節能減碳?應該是油電車比較有利
沒有高轉速
效果是出不來的
市區通勤用的不要考慮了
新車ok
等渦輪出狀況
換套件還不便宜勒
如果你是愛車人士
停車前還要裝個Turbo Timers讓他降一下溫
不然turbo葉片比較容易提早掛點
所以我的第一部車 一代目三菱eclipse gs turbo
現在還頭好壯壯在車庫裡生灰塵....
你的觀念該改一下，現在的 turbo 都是低增壓，不需要高轉速就啟動，TDCi 柴油引擎的 turbo 在 1500 以後就開始有作用了，其他歐系車子不管汽柴油，只要不是性能導向也都這樣設計。現在哪個歐洲車廠不搞 turbo？連 BMW 原本以 NA 自豪的都跳下來搞了，一個不夠，現在還搞到三個，渦輪跟機械增壓都有。歐洲車這樣有很大一部分搞是為了符合環保法規，現在其他地方車廠也是有樣學樣開始玩了。
至於讓渦輪休息，又不是性能車款，沒那麼操，車廠也都會做保護措施，這點倒是不用擔心。
節能減碳的話，你知道有人做小排氣量渦輪車，碳排放量比油電車還低的嗎？有興趣就去 nextgreencar 查一下。
台灣人在香港 wrote:
喜歡turbo不是壞事
但是了解他的原理
這叫做倚老賣老，你是比較早玩過，但是時代在進步，你知道的已經不合時宜了，吸收一點新知不難的。
試乘了一下....撇除DSG以及其他方面的良率考量....
辦到好價格不超過100萬.....
馬力跟鐵打也差不多(好像RS比鐵打小5匹吧)...可是加速性肯定比鐵打強(DSG v.s. CVT)
問題是~一台是進口~~一台是國產....
裕隆是把自家NISSAN當進口車在賣了是吧!!??
都快趕上進口車價了~~~
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