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CEFIRO的車主來簽到吧

PrideLok wrote:
不小意思 小弟有個感覺頗嚴重的問題要請教各位前輩
家母的A32 2.0的引擎溫度會飆高
打開引擎蓋發現主水箱很熱,冷卻後打開發現主水箱水消失了,副水箱還有水
家母每天都要用車,所以她每天都會準備幾瓶1000ml的寶特瓶去加水汗
有在家裡附近幾家維修廠問過,是沒發現漏水的問題,小弟昨天去加水也大概巡一下也沒發現漏水
但是就是開一段之後溫度就會飆高,主水箱發爐水變少>無限輪迴
不知道版上前輩能不能解救一下,因為家母怕被當盤子,先叫小弟上來抓個藥
還是有前輩推薦專修水箱&A32的店家(新北市樹林.板橋.土城.中和)
感激不敬!...(恕刪)

以環島於肥肥規線時拍照發現未開冷氣風扇一直高速運轉無法關閉
好奇打開水箱蓋檢查發現缺水水露出水排管孔
檢查副水箱未缺水~水位於上線
由於出發於台北前已檢查加滿~行駛約兩百便缺水
找到水原補給~將水慢慢少量加入水箱時(不可高溫大量灌入)
發現水箱蓋旁膠管口有水乾後水痕
拔下象膠管發現是膠管口老化太鬆
剪掉一公分後塞回束上管束確認夠緊~加水滿後便不再有缺水狀態

簡易檢查法
不開冷氣~行駛一段路停於安全空地
原地運轉五分(於水箱風扇啟動立即熄火)
稍稍等兩三分鐘
於車輛右前輪下檢視底盤地面
右前輪後是冷氣水
右前輪前是水泵老化的漏水局多

網友大大提出的無法回水是正確的判斷
裕隆副廠出品的藍色水箱蓋一百多一個~非常美觀
直接換掉排除~
建議水箱精比例應達40/50%兼顧散熱與水泵潤滑
自己做工課便可解決~這部份任何店家只是價錢的差異
只是後續是要警覺熱水排接頭的老化問題
需要換水泵熱水排接頭時再問我吧

以上請參考

gascat501 wrote:
剎車總泵與倍力器(AIR桶)一起換掉~因為這兩樣的壽命是差不多的
想省錢結果又沒解決問題~會多拆一次~自己評估效益
殺肉品不建議~除非你想碰運氣~要也挑日本外匯的
因為它是會磨損的~
剎車管路清洗
檢查真空管與單向筏
有ABS的故障率不高~


gascat501兄 安

繼上次發問後,我終於挪出時間要找出煞車的問題了

昨天晚上特地出門開了約20KM(繼上次文章到現在,才又動到車車)

同樣的無煞車情形又發生,這次因為是要找出問題點,所以我停車在路旁下車檢查

我發現右後輪溫度高到嚇人

這情形是分磅咬死導致煞車油溫高於工作溫度造成的嗎??

b194555 wrote:
gascat501兄 安
繼上次發問後,我終於挪出時間要找出煞車的問題了
昨天晚上特地出門開了約20KM(繼上次文章到現在,才又動到車車)
同樣的無煞車情形又發生,這次因為是要找出問題點,所以我停車在路旁下車檢查
我發現右後輪溫度高到嚇人
這情形是分磅咬死導致煞車油溫高於工作溫度造成的嗎??
...(恕刪)

一般是後分泵防塵套破跑水跑沙生鏽咬死推出退不回原位
不用換全新品(浪費錢)
原廠整理新A級左右兩個一換有便宜
煞車皮應該碳化了不利了
煞車盤應該燒了一邊
一換兩盤一組~煞車皮一組
煞車油換掉
單換一邊可能沒多久另一邊也故障
左右換新煞車力比較均衡同步
煞車皮有一牌外盒是紅色的還蠻夠力~車友評價不錯用
自己上網查查

驗車時有手煞車或煞車力道不平均的數據
如發現煞車不利時可以趁驗車時向驗車人員了解驗車時數據
後煞影響整體摰動前後相關檢查一下

觀念參考看看╮(╯_╰)╭
gascat501 wrote:
一般是後分泵防塵套破...(恕刪)


gascat501 兄

再問一個問題

弟於兩年前到某知名輪胎行換輪胎&來令片

當時有想要換煞車油,畢竟上次換油已經是N年前了

但是技師告知,煞車油如果太久沒換,新油有可能咬破分磅

所以當初並沒有更換,這次煞車咬死都需要更換分磅了,所以弟決定煞車油也換新

我的問題在於,換新油會不會咬破總磅&油管需不要需一起更新

煞車油如果我自己DIY用抽的,每開個20KM抽換個100CC,是否可行呢

PrideLok wrote:
不小意思 小弟有個感...(恕刪)


有一個方向可以參考 .. 引擎水塞漏水 ..找一家可以修車廠頂起來..問師父水塞位置..看有無水箱精漏出..
還有..換一個水箱蓋試試看 ..從最便宜的開始檢查起..
車況改善最新回報
由於前一晚在山裡聽音樂時睡著
天一亮發現電瓶連儀表燈也不亮無法發動
向車旁遊客借電瓶用救車線救援起動

南部房客來電詢問尚有些閒置的家電是否還要留用或棄置
剛好高雄佳樂水車友想幫朋友CRV裝強化點火接地
便往南部出發……

第九圈環島?……素地~沒錯╮(╯_╰)╭

加滿95後出發
路上便發現油耗異常
平時一大格能跑兩百公里
快達三義時一大格只跑120公里(冷氣音響全開)
判斷225/60/15TEO+雖然不耐磨但應該不是油耗主因

我的cefiro跑蘇花會幫我喝第二杯半價的咖啡
(奶茶也喝)
正覺得車況有異常~油門軟軟……悶
當下車子又在幫我喝油……
馬上射出高速公路……在休息站涼爽的樹陰下開始檢查身體

抱歉~
是打開cefiro引擎蓋看看是否有引擎與線路的異常
由於之前接電腦時發現空燃比由107/102掉至102/98
數據有時正常有時低下異常
判斷不只電瓶電壓蓄電量問題~有其它耗油合併症

發現即使是耐高溫的VSD
跑高速撞風在引擎室內也相當燙手~散熱不理想

立即將電瓶斷電~拆下VSD移往前保桿與冷氣冷排之間
讓本體散熱改善
將引擎噴射線膠帶前後缸線路護套剪開
並檢查是否有破皮短路並做線路更新

將原本VSD電源線汰換
由18AWG細線改成12AWG較粗耐溫鍍錫線
重新整線絕源包覆後
發動測試
感覺起動力道比原本強勁有力
油門加速變有力

底達台南勉強維持到300公里半桶
與平時整整少跑了120公里~真是浪費

所以蓄電量與電壓不足對車輛耗油是絕對的
之前車友反應高速油耗正常但市區油耗不佳
有加裝VSD車友~請將放在引擎室的VSD改置前保桿後或駕駛艙
將原本電源正負級加粗
訊號(綠線)輸出(白線)加粗
對於高溫時效能與市區油耗改善有更明顯的幫助
試試看(>_<)我試了有效


b194555 wrote:
gascat501 兄
再問一個問題
弟於兩年前到某知名輪胎行換輪胎&來令片
當時有想要換煞車油,畢竟上次換油已經是N年前了
但是技師告知,煞車油如果太久沒換,新油有可能咬破分磅
所以當初並沒有更換,這次煞車咬死都需要更換分磅了,所以弟決定煞車油也換新
我的問題在於,換新油會不會咬破總磅&油管需不要需一起更新
煞車油如果我自己DIY用抽的,每開個20KM抽換個100CC,是否可行呢 ...(恕刪)

煞車油如果我自己DIY用抽的,每開個20KM抽換個100CC,是否可行呢
要省錢~這樣不是正確的方法

換後分泵要拆後輪
先放鬆手煞車螺絲
拆完後輪要先放鬆洩油螺絲與油管螺絲然後輕輕上緊
然後拆固定手煞車線螺絲與分泵螺絲
然後由碟片上取下後分泵~拆下油管螺絲
換上新的分泵與煞車皮~鎖上煞車油管~一人輕踩煞車踏板不放
另一人放鬆洩油螺絲釋放管路空氣與舊油(重覆)
一人輕踩煞車踏板不放
另一人放鬆洩油螺絲釋放管路空氣與舊油(重覆)鎖定
一人輕踩煞車踏板不放
另一人放鬆洩油螺絲釋放管路空氣與舊油(重覆)鎖定
一人輕踩煞車踏板不放
另一人放鬆洩油螺絲釋放管路空氣與舊油(重覆)鎖定

然後換另一輪分泵(左右位置不同~順續相同)

然後裝檢查分泵柱塞的手煞車間隙
用尖嘴鉗或柱塞調整工具旋轉調整深淺
讓煞車皮間與碟片隙達到最小又順暢轉動不咬著

確認手煞車拉起格數與緊度適當

再次檢查釋放油管內是否殘留空氣
確認煞車油由深色髒污轉變至潔淨透明

然後再換拆前輪釋放更換煞車油(前面比較簡單)

如果要自己DIY
準備幾個磚塊木頭千斤頂工具
找條沒加蓋~夠寬~沒水~夠深的水溝
把車開至將兩輪放至水溝左右
可以直接換煞車油~換ATF~換機油與機油芯
可以順便換曲軸感知器或含氧感知器~與油箱油氣單向閥
檢查傳動軸與方向機防塵套是否良好

淦……(加重語氣)這要自己搞~太累了吧?╮(╯_╰)╭

我環島看三仙台那裡原住民自己DIY換油保養
是路邊找水溝鑽下去這樣省錢的
兩個整新後分泵含換油不貴呀
比殺肉的舊貨還可靠~
換煞車油舊的分泵會漏油
如果有人說換了其他分泵會咬會漏~別聽他放屁
簡單說~不行老化磨損會漏的油封~不行就不行了
所以一般保養廠都是前兩個後兩個一換
不然經驗告訴我後續都是自找麻煩~
省下來的日後還是會吐出去
有些要DIY是有其樂趣~也是一種自我考驗
自己來~夏天很拼歐……兄弟~你確定要自己換?⊙_⊙
其實工具齊全都不算困難
雖然這個DIY項目的投資報籌率極低
好吧~想幹那就幹吧~
流流汗(>_<)享受一下過程與小小的成就感!
有些樂趣不是花錢就可以得到的⊙_⊙

我過兩天到台東找到水溝幫您補拍一張水溝示範照……
DIY要有基本功夫與順手的工具
連結參考看看
CEFIRO剎車油DIY更換問答與教學篇


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有人在摸屁屁












最近夏天到了,冷氣系統要做清洗與乾燥瓶跟一些零件的更換

請問台中有沒有精修汽車冷氣系統的店家呢?


昨晚文山比賽茶喝太多,失眠

連夜趕工,終於搞定了一個~~~DIY併聯大電流 VSD

電壓可微調14V~18V,目前暫時設定15.8V

最大電流可達3A

電線用10AWG

這樣推6支考爾OK嗎?


yes711ok wrote:
看到~~龍蝦王子輝哥501~~大力推薦VSD
真的有點手癢
好吧~心動不如行動~~
就DIY自己組裝了一個土炮VSD~~唄,電壓可調14V~18V
保險起見,先設定15.8V
總算是稍稍撫平心中的小惡魔了~~~

重點是~~`自己動手作~~~土炮VSD材料費才550元
市價5000元~~太傷口袋COCO了
(自己動手的工比較貴啦~~昨晚搞到凌晨3:00)
而且偶研究了CEFIRO的考爾技術書
發現輝哥的接點可以再強化改良得更精簡

一.紅火線接點只要一個OK,即可打通6個考爾紅火線.
二.原廠的考爾緩衝電容原來躲在黑暗的角落~~換掉,昇級改用超級電容
偶~~暗爽中~~~比摸到~~波*野結衣~的咪咪~還爽
~~爽啦~~呵呵~~呵呵呵
這幾天有空~~再去光華商場 採買~~老闆~~偶要敗~~超級電容~~...(恕刪)

原來是我汽油冷却泵忘了關……聽音樂睡著把電瓶電耗光了
還好我用的是BMW的德國電瓶~耐操
救車線一接~一次就發起來了
上路時電瓶的殘存低電量讓前段路變的很耗油
後來就回到正常的15/L
南迴小七北上時剩半桶(一半下來小半格)
來個殘忍油耗測試~
改走三仙台海線不走花東縱谷~回花蓮上台北
到不了我的油耗就是假的了
心有點虛……天氣那麽熱~冷氣不開太自孽了~還是開吧
不過成積還是低空飛過~抵達時未亮燈

其實VSD簡單說就是簡易的升壓模組
網路上都有買
有簡易與雙回路設計~有補償與沒有

我的是常見的雙工設計
熄火斷電~與故障回復原廠電壓(保險絲)
所以車友要我都分享裝跟我一樣的~不會出包被打槍

不過我發現再耐熱的VSD放在夏日超高溫的CEFIRO引擎蓋內
好像不是什麼好主意(超艷陽就有感了)

隔開熱源有差~
換粗點高品質電源線有差
換上小七說的高級電容我覺得也一定也有差

鋰鐵電池外掛可是好物呀
加上2AWG發燒級OFC銀錫接地~強化發電機正電就一級棒了

油路原始設計瑕疵與市區高溫是A32的痛(已有解藥)
我怕考耳一直不壞~所以回台北改調17.53V操看看
yes711ok wrote:
輝哥~~第九次環島
偶上回與您提到的 DIY併聯大電流 VSD
昨晚文山比賽茶喝太多,失眠
連夜趕工,終於搞定了一個~~~
電壓可微調14V~18V,目前暫時設定15.8V
最大電流可達3A
電線用10AWG
這樣推6支考爾OK嗎?...(恕刪)

10AWG?
12AWG線的粗度塞考耳接頭就一拜了
推6支考爾OK
可以玩另一種取巧又有效的玩法
並聯?是
簡單說就是加粗VSD紅黑電源線
起動訊號線不管它
升壓輸出用鍍錫線加粗10AWG或12AWG
然後兩組VSD
135缸一個VSD
246缸一個VSD
然後將VSD置於無熱害隔水處
這樣就可以兼顧穩定長效壽命與高效能
扭力加速與節能都可以兼顧
考耳本身就可以承受18v
長久使用16v是建議值
一般正常電瓶端於引擎發動中約14.3v
所以增加電壓要以電表測量VSD輸出端至考耳正極測量為主
可能有人質疑VSD會導致考耳壽命縮短
簡單來說網拍考耳正廠價都很便宜
而考耳真正的殺手是來自於引擎室的高溫

用考耳壽平均壽命換節能效益與提升性能

比較苦短人生與考耳壽命的投資報籌率
動力強車好開用起來爽的人~比較有朝氣~也比較帥氣
至於用不用得到兩個VSD就見人見智~可以玩看看
分工的好處是VSD的效果與本體電容較長壽
16v就嚇嚇叫了

不過接線基本工要確實是主要重點項目
東西有效~線沒接好也可能出不來效果
市售VSD接線大多是簡單壓接連上個錫都沒有
所以效果與品質要車主的佛心與巧手來強化了

以下是12AWG鍍錫線接線簡圖分享






上了銀錫~還怕電傳導不良嗎?

大瓦數電烙鐵秒殺搞定~接點想氧化都很困難



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我就是那位市區耗油但高速還算可以的老肥車主,
等輝哥回台北後再來討論VSD移位跟換電源線的工作.
希望市區油耗能稍微好點!
不過動力目前來說很滿意,
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