[採訪]徹底解剖ALL NEW TEANA (第6頁)

superb

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51樓

2009-03-17 23:28

CCCC99 wrote:
不過聽說 2.5 這台有 0-100 8 秒的實力, 真的假的 ?

8秒是3.5的, 252ps, 2.5的是9.8秒, 185ps
以上是大陸天籟的原廠數據, 台版的應該也大同小異

畢竟是舒適房車的設定, 性能表現尚無法以"熱血"形容

jim0221

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52樓

2009-03-18 0:44

king97878 wrote:
一:當車子<故...(恕刪)

Teana的腳踏式煞車也是機械式、漸進式的煞車，它不是電子式的，碰到就自己鎖定。
可以踩很深也可以採很淺，要釋放一定要吧腳拿開，再踩一次，這就是它不便的地方，不能用足踏式煞車甩尾，
當然要甩尾的人可以把它改成無法固定，這樣行車時就可以依自己想要的程度踩手煞車，但是停車時就不能用手
煞車了。

因此，故障拋錨，或是拖車時，不會有無法解除手煞車的問題，因為裕隆日產的足踏式手煞車的使用、釋放，根本跟發動與否無關，車門打開了，腳一踩釋放了。現行J31、G11、C24都是這樣。

mitee

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53樓

2009-03-18 1:40

bc5017 wrote:
如果要重視安全性的話，怎麼不ABC柱與整個車室都用980MPa的呀~~~

980MPa只用在底盤的話，那應該只有正面撞牆時有效吧??...(恕刪)

是呀~~~
看起來整個故事說得很好
那.....
有沒有台灣車測中心的試撞報告呀~~~~

c63amg

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54樓

2009-03-18 4:00

記得之前有消息說,新一代teana有在研發國產首部使用LED大燈的車子,不知道是否有研發出來

bruce1289

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55樓

2009-03-18 11:06

CCCC99 wrote:
如果這樣, 那G37...(恕刪)

TEANA是FF的
3.5的馬力不可能破300
G37是FR
馬力想多大有多大

Daniel Wen

Daniel Wen
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56樓

2009-03-18 11:27

以往造車的經驗(是車廠不是我^^)前驅車馬力超過220匹還是280匹之後扭力轉向會趨於嚴重導致操控上的困難,另外樓上有大大提到為何不全車大量使用980mpa鋼板,我想一是成本一是重量,還有整體碰撞能量的分散有關,而且就那六根高張力鋼樑就能保障安全?這只是廣告詞而以不用太認真,汽車結構設計都發展到需要高速電腦輔助設計,模擬能量的傳遞,汽車結構需要以一整個車體來考量而不是只是哪幾根鋼梁內鐵就可以決定

pola2262

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57樓

2009-03-18 14:22

哇塞~
可以徹底的看到車架結構耶
看完之後也好想進去坐坐看
去體驗一下舒適性還有隔音效果
矇眼睛的實驗還挺有確的
不過這樣子確實可以更真實的讓其他感覺器官
感受到舒適的程度
(沒想到可以超越BMW還有BENZ 一定真的很舒適)
也看到座椅的切面圖
材質一比較就知道這次ALL NEW TEANA的用心程度阿
而且居然還有採用
"號稱與核子動力潛艇一樣的剛性外殼"
原來是鋼板可以承受100kg/mm^2的壓力
安全性一定也是大大提升了~

benghun

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58樓

2009-03-18 17:15

看來整個車身的結構都著重在車前
屁股不會被撞嗎？

這樣的設計在撞擊測試或許成績會不錯
不過要是一樣被同型的TEANA不用SUV從後面追撞...畫面應該蠻有趣的
裕隆要不要學國外辦一場...自家車追撞自家車的撞擊測試...

electee

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59樓

2009-03-18 17:35

剛性既然都這麼強了
有相關撞擊測試報告嗎?
如果真的能提供出來的話
應該更加有說服力吧
要不然標榜歸標榜
如果真的有國內或國外的數據做佐證
要不大賣也難
因為他真的有做到許多用心的地方
真是一台好車~~~

sabishibou

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60樓

2009-03-18 19:44

目前以經公佈的是大陸,撞擊測試得到6顆星滿分的成績,日本好像沒公佈(我有去日本的網站上查,公佈的是04年的舊TEANA),台灣的就等廠商公佈了~~