對岸早已開始販售e-POWER車型,台灣怎麼一點動靜都沒有?? (第6頁)

真的是搞不懂你呀

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51樓

2022-03-20 19:07

價格沒壓的比頭又大低的話

greatlife

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樓主

2022-03-20 19:10

看來豐田的Hybrid還是會繼續稱霸國內市場

taboo00

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53樓

2022-03-22 11:02

裕日車大概認為台灣車子很好賣隨便賣就可以了！
E-POWER簡單來說是車載發電機，
利用汽油發電給車用電池，
然後純以電動馬達行駛，
這當中必定有能源轉換的消耗，
僅現階段消費者仍存有里程焦慮，
還可以拓展其市場，
若等到電力相關基礎設備逐漸普及，
e-power基本上就會被慢慢淘汰了！
所以....
至今未引進e-power系統，
是自信爆棚？還是自我放逐？
抑或是...？(台灣人非常好欺負？)
沒有很想賣車，乾脆讓出代理權給他人經營，
一堆想要尼桑在台代理權在排隊吧！

Freedom0552

千錯萬錯絕對不是母廠的原因? 也有可能是原廠根本沒東西可以給啊! 真以為當個總代理就能要啥有啥嗎? 想得也太簡單了

2022-03-22 12:19

hot635241

放心E-POWER可玩性太高了，要玩發電機，以後油發電機改成氫發電機，又可以玩很多年。

2022-03-23 8:49

CYMKRGB

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54樓

2022-03-22 12:48

歐美陸日這幾個主要市場, 蝸速的日產, 也才剛推出或將要推出 e-power 車型,

台灣市場也不大, 原廠不重視不給, 誰當代理商都差不多. 原廠想給, 代理商也要先算能不能賺錢

就算是 H 牌原廠直營, 也不是母廠的車都有進口

wu55ts

日產是慢，產品落後半個世代，但是裕隆更慢，累加落後超過一代。

2022-03-22 16:01

CYMKRGB

三家車廠合為一家, 總要先關起門來鬥一鬥, 確定誰是老大, 才能端出下一代產品

2022-03-22 18:57

greatlife

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樓主

2022-03-22 22:21

豐田第一代Prius在1997年問世
當時就有人在虧油電車只不過是個過渡產品和技術
轉眼間25年過去了
如今豐田Hybrid這個過渡技術已經發展到了THS第四代

Nissan這個串聯技術的e-POWER也算是在豐田及本田之串並聯油電技術壁壘壓制下應運而生

Nissan Note搭載第一代e-POWER並於2016年問世
2021年根據Nissan統計,在日本e-POWER車款累積銷售已突破50萬輛
基本上應該不會是個賠錢的產品才是

hot635241

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56樓

2022-03-23 9:21

greatlife wrote:
豐田第一代Prius在1997年問世
當時就有人在虧油電車只不過是個過渡產品和技術
轉眼間25年過去了
如今豐田Hybrid這個過渡技術已經發展到了THS第四代

Nissan這個串聯技術的e-POWER也算是在豐田及本田之串並聯油電技術壁壘壓制下應運而生

Nissan Note搭載第一代e-POWER並於2016年問世
2021年根據Nissan統計,在日本e-POWER車款累積銷售已突破50萬輛
基本上應該不會是個賠錢的產品才是

我覺得Nissan的E-POWER算是結構最簡單的機電設備，當初其他兩家應該都有想到此解決方案

可能當時後電池技術無法支援快充塊放，再加上引擎當作發電機，整體效率在當時還是贏不了油電混和

現在來說的話，Nissan的E-POWER，1.5渦輪加上電池.....若未來電池改為固態電池，容量再大放，馬達輸出也可以再放大......

我覺得Nissan恐怕會是大贏家

wu55ts

有固態電池，續行長，充電快，壽命長，安全性高，引擎就變多餘，電動車會一統江山。

2022-03-23 11:18

greatlife

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樓主

2022-03-23 14:54

只要純電車沒有統一市場
油電車就有存在的價值

至於究竟是串並聯式油電比較好？還是串聯式油電比較好？
只能讓消費者選擇了 rock

目前看起來串聯式的油耗並不輸串並聯式

wu55ts

在固態電池實用化之前，油電大約還有5~10年好光景，純引擎車已經到頂，現在是走下神壇的開始。

2022-03-23 18:56

greatlife 樓主

拿鐵DHT和Camry油電都是串並聯式,拿鐵的0-100大約7.5秒左右,第八代Camry油電0-100大約8.2秒左右,拿鐵快了一點,應該是得利於馬達功率較大&1.5L渦輪增壓引擎的扭力峰值較早.

2022-03-23 20:27