altezzaclio wrote:
年份久了線材老化,在(恕刪)
我目前開cefiro A34 我的感想是NISSAN的零件不是很耐用
比較機歪的地方是同樣車齡的零件頭又大都還很多NISSAN就斷料
而且NISSAN除了省油以外其他沒有太多比別人優很多的地方所以我個人不打算再跟這個品牌結緣
除非問題有改善 不過我覺得應該不太可能
納O捷被罵爆不是沒原因 這個集團的東西妥善率一直不是很OK讓人用了卡手又花錢
當然大家會不開心
頭又大跟其他有特色的品牌賣得好不是沒原因
他們絕不會講這種話，是外行人的技術不到位說法。
自己店裡面就直接備有一些庫存品，或是副廠通用品。也知道裕日車輛的各零配件供應渠道。
什麼問題都不會慢慢摸索，或是搖頭兩手一攤，可以直接一針見血，藥到病除。
臉書上或是網路搜尋都有各車款的車友論壇，提供該款的解決討論，與退役拆車品交換訊息。
總線組線束不見得要全部更換，好好的電線絕緣披覆都還是在的，只是硬化，一半會有問題是塑膠連接頭，網路上或是日產材料車料行都有副廠各式連接頭端子供應，可以手工剪線接續上去連接器，若焊接手工不好也可以退針(連接金屬端子)出來，插入新的連接器, 如高壓點火線圈連接端字，空氣流量計，節氣門，傳感器。
帶直接點火高壓線圈的線束，有隱藏一個2.2u點火電容，年限到了，電容數值可能退化，把披覆膠帶挖開即可看到，換原廠件或是傳統發燒電容值一樣的，或許解決。
james412 wrote:
比較機歪的地方是同樣車齡的零件頭又大都還很多NISSAN就斷料
而且NISSAN除了省油以外其他沒有太多比別人優很多的地方所以我個人不打算再跟這個品牌結緣(恕刪)
裕隆的斷料率真的比豐田高,變成想用原廠件維修也沒得修,只能用副廠件,偏偏國產車的副廠件品質很差,造成車況惡性循環,還有就是零件配送速度輸豐田太多了,豐田可以早上11點前叫貨,下午到,下午叫貨隔天早上到,一天二班車,裕隆只有禮拜135才配送,禮拜一下午去叫貨,要禮拜三才能拿到貨,如果是每天要用車的人,非常不便,台灣市場裕隆的市佔率低落,不是沒有原因的.
taiwanprofessor wrote:
看你所在的區域， 若是在大城市，經銷商大庫存齊全，直接送料。所在貴區域，外面民間零配件商也是強大，當天可以直接得到材料，日產車的料在三大網拍上都有材料商貼出訊息，一些老車，車友論壇與買賣交換網佈告，有退役拆車可以參考。
看你的修車師傅貨源的關係，也是很重要。不需這麼無助 消極。(恕刪)
你好像覺得我是汽車外行,我那次是去原廠訂怠速馬達,是在台中,台中不知道算不算大城市?現實就是得到這樣的答案.
說出裕隆的零件運輸班次遠遠輸給豐田的事實,你連退役拆車件都可以拿出來救援,就事論事很難?
那次的狀況是我固定去那家原廠(現在不去了,341原廠都不庫存料了),車是我姊的車,怠速馬達好像壞了,冷氣提速沒了,原廠插電腦判定怠速馬達故障,所以我就在原廠換怠速馬達,才得知上述零件運輸問題,所以當下隔天拿不到怠速馬達,依你的做法是去外面找方法取得吧,但我的想法是不能在這找到問題,卻在別處修,修車業者很討厭這種人,我知道,所以不當這種人.
之前換線組,是pvc絕緣層脆化,這修的成本不如換新,(還有就是女孩子開的車,車壞了,沒有應變能力,因此用高標來修,怠速馬達用新品,不用外匯新也是這樣)
但是原廠都不庫存341的料,我也不回原廠了,現在都自己修,去弄了診斷軟件,這樣清怠速馬達就能自己設定基本怠速,順便再追加抱怨一點,裕隆原廠水箱蓋很不耐用,兩年前我自己用水箱蓋測試工具,測試水箱蓋持壓,發現不能持壓,我去原廠領一個新的水箱蓋,持壓OK,但兩年後,這個水箱蓋,持壓又不行了,一個水箱蓋只能用兩年?
別和我說這是正常,我測其他車,耐用度沒這麼差,明顯是沒在控制代工廠的零件品質.
所以之後如果我姊要換車,一定推豐田,不會上第二次的當.裕隆不值得國人支持.
車頭很搶眼
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