AlfieKuo wrote:
這中間之降價空間絕對...(恕刪)
+1
賣的好, 賺的直接進口袋,
賣不好, 要政府補助每台 x 萬金額
我勒耶... 有這麼好, 穩賺不賠的生意, 我也想做
yroy wrote:
我指的是前面用國外1.2的40多萬與國內1.5的50多萬比價格(同車型或相似車型)
要也要列出國外1.5的與國內1.5的價差與配備差別(同車型或相似車型)
這樣才會知道到底國內與國外在同cc數下的價差與配備差(同車型或相似車型)
才知道中間有多少降價的空間...(恕刪)
台灣是用車成熟的社會, 大家都不第一次買車
不會只看面上的 1.5>1.2 ,
就直接認為1.5一定 比 1.2 貴
而不去探討 1.2 的本質, 其引擎最大輸出動力,和1.5是一樣的.
歐洲的Micra 就是 March,就是同車型或相似車型
1.5 是上一代 K12 的引擎, K13已經改為1.2, 現在國外沒有1.5 的K13 Micra
為什麼?
因為歐洲最近幾年, 排碳量大的車, 會收很重的稅
排碳低的車,不但不用繳BMP, 還有優惠
這樣會直接反映在車價上.
所以不會在小車上裝大引擎.
車身完全一樣大,
歐洲的Micra , ABS, EBD, NBAS, ESP, TCS, 6 Air Bag, ISOFIX 全都是標準配備
台灣的沒有 ESP ,只有 2 氣囊
安全配備以外的配備,都是可有可無的選配.
鐵圈其實和鋁圈差不多, 免鑰匙的按鈕開關門鎖,感應式I-KEY、
Push Start按鈕、 也不是很需要.
恆溫空調還是常要微調, 所以和 手調差不多
傳統6/4分離座椅, 不能前後滑動增加空間.
1.5L 是舊引擎, 授權費一定比新的1.2L 低
台灣反而貴 8萬
這樣應該比較出不同吧
但是, 降價空間是 0 , 一定不會降
現在的用車環境,和18年前 , March K11推出的時代相同嗎?
日本的輕自動車 K-car , 是符合日本國內用車現況.
但是, 適合台灣用車的微型,輕量車, 入門車 在那裏 ?
madocaLiu wrote:
所以沒什麼好嫌的，房市車市都是如此...(恕刪)
房市沒有穩賺不賠吧... 我就賠...
不過自住, 沒差, 不想想太多... 老房子了
madocaLiu wrote:
台灣還是只有組裝居多，零件來源還是大多在對岸
如果引進歐規零件，那還得幫嚴董付零件的運費哩...(恕刪)
那還叫國產?
...以前國產都在台灣做, 真要進口的沒幾樣.. 除了引擎,變速箱外, 我還想不出有什麼
需要進口的, 難道要進口 dvd, 皮椅? 再說為什麼要進歐規, 難道引擎還有分左邊右邊,
日本進不就好了.. 裕隆搞進口, 只不過貪的是可以比國產更便宜, 當然, 售價再說...
另外... 老實說, 海運便宜到爆... 運一台車從美國回來, 7,8 萬而己. 這還是一般消費者
的價錢...
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