【日本特企 Vol.2】Nissan Serena e-Power 東京試駕｜要是能再來，一定會熱賣！ (第5頁)

年輕有為 · 2024-11-15T10:00:00+08:00

還記得前陣子盛傳Toyota母廠將在台灣開闢Noah/Voxy的生產線並回銷日本當地的消息嗎？儘管大家早已對這兩輛右駕限定的品牌MPV銷售台柱敲碗已久，過去Sienta國產化熱度不如預期的實例，加上SUV、CUV當道的購車趨勢，讓Toyota推出左駕版的計畫顯得遙遙無期。不過像Noah/Voxy這樣子的中型MPV，在日本當地依然非常受到消費者歡迎，也是競爭相當激烈的級距。其中今年銷量累積至今的冠軍，正是我們這次日本行特別企劃的試駕主角Nissan Serena e-Power！「Serena」這個名字對資深車迷而言應該不會太過陌生。早在2001年，靠著國產Cefiro、Sentra等房車車系稱霸台灣車市的裕隆汽車，於「RV風潮」正值萌芽之際，率先將日規第二代Serena國產化，並取了副車名「Q-RV」，成為品牌國產MPV的處女作。國產化的台規Serena於內外都經過裕隆汽車的巧手改造，並比照當時國產Cefiro的做法導入大量豪華配備及先進影音系統，外加寬敞高挑的車室空間規畫，讓乘客宛如置身於精緻舒適的移動客廳。然而，2.0升直列四缸自然進氣引擎搭配四速自排的組合，讓台規Serena的性能及油耗表現成了罩門；與「廂型車」脫離不了關係的商用形象，也讓聲勢難以跟大打溫馨家庭牌的Mitsubishi Savrin抗衡。此外，當日規Serena在2005年邁入第三代大改款時，裕隆汽車並沒有跟隨其腳步一併更新產品，而是沿用既有車型自主小改款繼續販售。小改款後的台規Serena不再掛有副車名，以全新2.5升動力單元取代舊引擎則是最大更動，企圖解決性能表現不彰的問題。即便如此，負擔更重的稅金及油耗仍不利於對抗之後如雨後春筍般冒出來的競爭對手，最終販售至2012年便從台灣市場下台一鞠躬。與此同時，日規Serena已進化至第四代車型，且持續改朝換代至今。正當Serena的同級競品Honda Stepwgn及Toyota Noah都在2022年推出大改款新車，Nissan也選在同年帶來全新第六代Serena應戰，讓競爭趨於白熱化。根據日本自動車販賣協會的統計數據，Noah在2022年及2023年皆拿下此級距的銷售冠軍寶座，但在今年卻由Serena反超；後者自一月份累計至十月份的總銷量已經跨過6.8萬輛的門檻，超越前者不到六萬輛的成績，晉升為當地最賣座的中型MPV。有鑑於此，我們當然更想知道第六代Serena到底有什麼樣的魅力及實力，能夠擄獲日本家庭的心？發表約兩年的第六代Serena身著品牌最新世代的家族設計語彙，雖都稱作「V-Motion」，但與過往世代不一樣的地方在於水箱護罩的面積又再加大不少，且向車頭兩側延展與頭燈組融為一體，突顯正面迎來的氣勢，也讓造型更為現代化。我們拿到的試駕車「Highway Star」車型屬於車系中等級較高的規格，外觀與標準版也略有不同。如與下方進氣壩相連的水箱護罩及全車專屬空力套件，呈現顯著的運動化氛圍。頭燈及日行燈皆採LED光源，按不同車型等級會再升級具備自動切換或遮蔽遠光燈的智慧型頭燈和下方的LED霧燈。順著頭燈向車側葉子板延伸的黑色飾板與面積超大的A柱三角窗相連在一塊兒，上頭還印有「SERENA」車名字樣，是第六代車型獨樹一格的設計特點。前文數次提及Serena屬於中型MPV級距，車長落在4,690mm，約略只比自家中型休旅車X-Trail多出1、2公分；車寬及車高分別為1,695mm、1,870mm，是偏「瘦高」的類型。Highway Star車型因為空力套件的加持，車長略增至4,765mm，寬度則為1,715mm，但無論是哪