東海岸浪人 wrote:
其實我覺得一台車子的...(恕刪)
若是樓主所言為真，
那連kicks也會從可愛動物變成野獸。
1.2公升引擎，就有28公斤米的扭力，
爬高山長坡也不腿軟。
這樣對於日產車型級距的分界會不會造成影響？
當然，規則是用來打破的，
例如我們現在常見的渦輪引擎即是，
變成同級距排氣量中的猛獸。
1.2自然進氣：10公斤米
1.2渦輪增壓：20公斤米
1.2E-power：28公斤米
當然若在這模式下，在離開了長上坡忘了切回，
行車狀態是否有缺點？如何克服？
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epower在爬坡時，會選擇消耗電池電量，
以確保在下坡時，能以回充方式補充電量。
但綜合了其他使用者的經驗後，
很明顯在長上坡時，
將電池維持低電量，需要大的扭力時，
引擎動力較小的kicks，會有出力不足的情況。
（當電池低電量保護，引擎全力輸出時）
若Xtrail 即將更新韌體，
未來可以手動選擇是否讓引擎自動啟停。
希望這功能也有下放到kicks。
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如果引擎跟發電機之間有離合機制的話，
可以控制對電池充電的電量，
讓電量以80%或更適合的電量為標準
(保留再生制動的空間)；
在緩坡時，出力少，發電機可以快速補電，
爬陡坡時出力大，電池加發電機全力供電，
那未來kicks爬武嶺在適當操作下，
也可以變得行雲流水。
覺得這樣連小台的epower，
也都會變得很兇猛。
這即是現在的發電廠、再生能源、
儲能電廠、尖峰離峰用電的概念。
若能夠控制、操作得當，
那就算kicks爬合歡山也可以行雲流水。
發電機：發電廠
電池：儲能電廠
陡坡：尖峰
平地：離峰
下坡：不可控不可預期的再生能源
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覺得E-power是很厲害的設計，
擁有電動車猛猛的動力，
又沒有里程焦慮。
樓主提到的更新，若為真，且加以優化，
其實背後帶來的是更有優勢的動力邏輯；
如果這個功能處理好了，
相信樓主的問題也解決了。
但是這種模式拿來車宿是好的嗎？
若廢氣回流，是否有一氧化碳的危害？
日產你可以說他是最不長進的，
在2022年才在xtrail，
epower車型推出了車內V2L，
(當時，日本其他品牌油電車款早已行之有年,
咦？忽然有疑問，臺灣其他品牌油電有嗎？）
但我們也可以說日產對車主最為著想。
。
