客層取向也不同
就看個人需要了
但綜合來說
個人覺得還是大電小油比較有競爭力
畢竟看起來汽油發電機效率也沒高到哪裡去
還不如用顆大電池但不用大到塞滿整車
減少一些充電時間
另外小油箱彌補電車高速的劣勢
沒電時又可以幫電池充電減少電量恐懼
個人覺得應該是電車較均衡一點的作法
瓊斯 wrote:
扭力輸出下，其實加速表現足可令人滿意，線性的動力湧現過程也讓駕駛者很容易掌握車速，這是電動車相較汽油/油電車的一個優點。另外因鋰電池容量較小的緣故，行駛過程中其實引擎啟動的機會比想像中還多，就像油電車一樣，電門踩深一點或是拉高車速引擎即會啟動，至於長下坡滑行時引擎也同樣會啟動，原因是為了消耗能量避免電池過充（並不供油）；不過因為車室隔音出色，除了車輛靜止與急加速狀態下，一般行駛時幾乎不太會讓你察覺到引擎正在運轉（站在車外就聽得一清二楚）。講到隔音，這也是X-Trail e-Power的強項，原廠提及車體經過全車靜音工程優化車內靜肅性，加上前擋與兩片前窗均採用中央具有隔音材質的雙層玻璃，與前代車
既然引擎不需要帶動車子只負責發電 為什麼發電要需要那麼大馬力的渦輪引擎?
加了渦輪的引擎 發電量比較大?
內文搜尋
從 APP 打開
X