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值得購入電動車嗎?身為兩年Leaf車主的過來人跟你說“值”

我的用車狀況跟樓主有點像,屬於高里程自用,也曾經考慮過買電動車來降低成本
但樓主可能少算了一點就是車輛的折舊費用
一般的燃油車在二手市場的價格很好預測,尤其是雙田在台灣市場更是以低折舊率出名
但是電動車在科技日新月異的情況下,加上電池老化是不可避免的,
很可能碰到省了油錢保養費,但最後二手價卻乏人問津,這一來一往的差距就很大了
Delavi

藍小小函 不懂就別自以為是,我上一台車8年跑了25萬公里,還有當初購入價格的4成,哪裡會沒價?

2023-02-07 2:43
藍小小函

你那台是希望號,根本特例!可以別以偏概全好嗎?那麼舊的車款,收去調表我都不意外…. 舉例一下現在還有9年25萬里程以上,還能有40%的嗎?

2023-02-07 23:53
odenshop wrote:
如果車價低於百萬 是...(恕刪)


等郭董牌電動車.
那天看小7測試LEAF續航



LEAF要應付日常或是通勤使用絕對是很夠用
剛好也驗證說為何會有一些會選來當多元計程車使用
看起來滿電狀態下要跑個10來趟應該不是問題
偉險人物 wrote:
不知不覺Leaf從入...(恕刪)


台灣的電動車市場取決於充電問題
住公寓二樓以上需租車位不會買
住大樓管委會不同意裝充電樁的不會買

除非政府強制,並且廣設充電樁才能普及,但是這又扯上充電頭規格問題了
black69

已經沒差囉 現在買特斯拉一堆家裡沒車位的 都在外停車跟在外充電

2023-02-07 16:46
我覺得台灣的高房價,也是阻擋電動車推廣的一很重要的因素,

因為和電動車能否省錢的因素相較,

購買擁有良好私人充電環境的房子才是最困難的地方。

有人說政府充電建設搞好就好,

但我認為如果電動汽車一直是以充電為主要方式,

那麼家裡有沒有充電樁,將是決定是否購買電充汽車最關鍵的因素,

就算車價降到 100 萬以內也很難影響買氣 (針對家裡沒充電樁族群)!

簡單講就是,2023 年的今天,如果我居住是能裝充電樁的房子 (通常都是不便宜的),

那麼這些購車或養護差額,根本不會是我會不會去買電動車的主要原因。
偉險人物 wrote:
不知不覺Leaf從入...(恕刪)


只要充電樁沒有普及化,就是不值得。
真的,除非強制立法,集合式住宅必需要有充電樁,否則電車要普及,難上加難。

光是以本社區因為要慢慢汰換電梯來說,一坪調漲個10元就像要某些住戶的命一樣,加上通膨的關係,不管是社區的修繕,還是物業管理費用,都只會往上漲。

爲什麼難以推廣社區電樁,以我住的社區來說,175戶只有145個車位,並不是每一戶都有停車位的,加上如果有住戶才剛換新的油車,或是不想換車,或是只想換油車的,你就知道這電樁有多難通過。

一個社區坪數有大小之分,光是調整管理費,就有住戶在碎嘴說「坪數小的沒差,那坪數大的很吃虧」?

我真想給對方一個國罵,妳買房時不知道管理費是用坪數來計價的嗎?覺得大坪數吃虧,怎麼當初不買坪數小一點的?房價漲成這樣,坪數大的,不都是妳潛在的獲利嗎?

所以覺得委員或是主委很好做的,想要有電樁的,自己去當委員去爭取。
我相信未來電池技術會越來越好,較低續航的車款也能藉由升級電池得以重生,現在的電池一顆含工帶料20萬只能開220公里好了,未來可能含工帶料只要8-10萬,但續航可大幅提升為450公里以上。
說實在的
你的文章有幾乎一半都是關於開油電省油錢省保養
但別忘記當初買車時的車價價差阿阿阿
當年Leaf這車大小和配備頂多根Tiida一樣
車價卻比Tiida足足貴了一倍多多
Tiida平均油耗16m/L
這價差要賺回來至少要開46萬公里以上
還要算之後電池衰退,要跑長途就更難了
感覺沒有到可以用值這個字來形容
十億先拿走五億 wrote:
問題是台電虧幾千億

這電價未來應該還是會漲



電漲油也會漲的,江湖上最險惡的招式油電雙掌沒聽過嗎~~
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