看到這篇
我真的不知道要說什麼
別的不說
現在車子是只要馬力大很會跑就好了嗎?
說好的安全性呢?
樓主要不要問問legacy的車主們
安全性是不是最重視的選項？？
我先說我的部分好了
如果不是五星級安全和AWD雨天額外的bonus安全加分
光很會跑
我根本不會考慮legacy
至於很會跑卻安全性沒有得到驗證的車....
我還是點到為止就好了
二部曲：德系戰將的逆襲>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
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前提：第二天完全是男友約來的車主朋友，據說都很威，那就讓他們好好發揮吧！
day2，天空灰濛濛的下著雨，好似在預告什麼事情會發生，我們起了個早出門，禮拜天早上的路況很好，提早到了些但雨無停歇，還有點越下越大，今天可以甩尾了嗎？可是不論如何大腳，<VDC車輛動態控制系統>與<ABS／BAS／EBD／BOS剎車優先系統>四合一煞車，輪胎就是安安靜靜的，也沒有失控甩尾的情形(好失望 XD)
下雨了下雨了！
YOUTUBE 大腳油門渦輪作動測試。
又是一陣風起雲湧，閃電交加，難道是大師兄回來了？ 原來是德系戰將來到，趕緊接駕！今天是兩對情侶，事業有成，尚未成家，開車比較熱血一點，方向盤打的比別人快一點，也是很自然的～ (設計對白)
神秘感～ Mercedes車主之一，名車美人 :D
天氣真的不好，陰陰暗暗的，照片也灰濛濛
車主們都對這Tiida turbo的改款後造型，都覺得有相當大的進步，同樣擺在雙B進口車款中，造型也不會有隔代差距，談不上超越進口車，但也不致於落後太多，畢竟是日系家用房車， 跟雙B談不上平起平坐（當然），平日代步郊遊踏青，與朋友出門走走，綽綽有餘了。
在分組互相賞車的過程中，空間是雙B車主相當贊同的一點，比C250大，也不輸大五的後座，以小車的空間與排氣量，能夠創造如此寬廣的車內膝部空間與頭部挑高，這根本就是大型房車的尺碼了。虛榮的握了一下朋友的真皮多功能方向盤，回頭看看Tiida........ 恩～ 這就是一百萬的差距。
差異也是很明顯的... （越級挑戰、越級挑戰，大家別太認真.... ）
打開引擎蓋，近距離的引擎室觀察，「一分錢一分貨」，Tiida turbo可以明顯的看到管線與引擎腳等零件，進口車款則是藏的好好的。當然在車室內空間極大化的優點，引擎室便需要作些折衷。這兩台車的中冷好像藏起來了… 跟前一天的渦輪大蝸牛組相比，引擎室顯得更為優雅。
(想到價差140萬，心情平復許多....)
接下來讓雙B車主，跳上Big Tiida turbo ，試試它的能耐吧！
「BMW520D/i車主心得」
兩位BMW車主分別擁有520D(F10)與520i(E60)，平日習慣後驅與5系列成熟的底盤，用平常的開車習慣熱血駕駛，以Tiida turbo的 VDC防滑穩定系統開啟(加上大家對生命的重視)，還操不到這台車的極限，不管怎麼踩，原廠設定下的Tiida都能在極限內完成任務，但同時也讓舒適取向的Tiida底盤吃盡苦頭，懸吊相當緊繃，舒適設定的底盤在高速(80kmh)S彎道會稍顯偏軟，油門一拜的前提下，時速120之後的穩定性的確沒有歐系車來的有信心（不過這剛好也是台灣的速限範圍），渦輪開啟後到0.5KPa便停止，此時轉速可達到6000RPM以上。
我們都認同這車”不適合過於激烈操駕”，更進一步說，底盤方面”有升級的空間”，但如市區駕駛，尚可算「稱職、溫和、舒適」。Big Tiida Turbo17”鋁圈，裝上Bridgestone POTENZA RE001 205/50/R17原廠配胎，搭配VDC防滑系統，始終沒有讓車子在濕滑的路上打滑，Turbo作動的加速區間為40~120 km/h，120kmh之後要再踩下去，加速力道的湧現速度會趨緩，但日系車的舒適設定，會警告你不要繼續下去了，從原廠的渦輪錶觀察，渦輪值大約打在0.5KPa，離底線還有很大的距離，可見這顆蝸牛還沒使足全力運轉。
另外，開BMW的女車主，不會比男性溫和，操控更為凌厲… (還好有記得踩煞車XD)
國產車要給這些開慣進口車的車主來，極限勢必不能等同看待。
「Mercedes Benz C250 Coupe 車主心得」
MB車主的試駕顯得溫和些，符合該品牌在大家心目中的印象，渦輪開啟後的加速感明顯，但隔音跟高轉的噪音也會傳入車室內，說不上吵，但就沒有Mercedes C250那顆 1.8L turbo 204匹馬力那麼渾厚多層次、那麼太美味～～～（是中華小廚師嗎？），這時候還是得說：「一分錢一分貨」，但跟C 250 coupe比起來，Big Tiida空間真的相當大，而且MB車主認為Big Tiida的內裝質感還不錯，車頭也小帥氣動感，加大的17寸鋁圈，讓視覺效果加分許多。MB的車主試車比較溫和，也讓我對雙B品牌的車主，建立了初步的印象：BMW偏熱血運動化，而MB偏溫和駕駛
隨著天空逐漸放晴，大夥兒索性開往陽明山後山看看花況，(果然，還沒成家的就是愛東跑西跑趴趴走～)
Big Tiida塞滿五個大人，後座的大空間派上用途，從至善路三段往陽明山後山前進，隨著陽光逐漸露出，後山的坡度不小，隨著渦輪的加持加力搭配CVT的舒適，也能游刃有餘，CVT轉速拉高些，爬坡也是沒問題的。沿路買包山藥小饅頭，賞賞櫻花，是本次試車意外的插曲。也進一步體驗了這台1.6L turbo 185ps的山路表現。 Turbo版升級大鞋子17”大鞋，以及Bridgestone POTENZA RE001 205/50/R17原廠配胎，吸睛吸睛
平菁街的櫻花步道，人塞滿滿的也還是勉強開進去找到地方停了 >_<~~~~~ 看到花兒也值得
不愧是專業的攝影大哥，看他隨便拍個幾張，結果都超好看超美！不只是拍車美，拍花也美
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經過這半天激烈操駕，跑完雨天的山路車超髒的，大膽踩不怕髒～ 晚上去洗車個車好了～
重新集合一下，其實很想疊疊樂，哪一台放最底下才不會被壓扁呢？
整理雙B車主大腳測試的綜合優缺點
這場雙B組的車主比較無情一點，畢竟…. 差價差了一百五十萬。車主在底盤與動力輸出的要求比較高些，相較於德系車款，AMG sportpackage C250車身更低，加上1.8升渦輪增壓調教出204PS的輸出，比較下來真的是「勝之不武」，但空間方面C250就輸很大了，另外520D擁有高達38kg-m的扭力峰值可在1500RPM輸出，Tiida turbo自然也是關公面前耍大刀了…
但必須要說，Tiida turbo的後座都比這兩台車大…
優點：整體大空間提升受到肯定、造型美觀新潮，車頭識別度高且亮眼，動力尚可（相較進口車款，尤其是扭力高達38kg-m的520D...）
缺點：過高速後底盤較飄，底盤有升級空間，120kmh的再加速渦輪出力趨緩，可見原廠設定調教符合台灣路況。(可見歐系與日系底盤的差異)
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終於平安度過第二天了....... 還好有看到美麗的櫻花
大家給點掌聲吧 >_<~~~~~~~~~~~~~~
待續........... 三部曲：自然進氣 通勤組
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