pennypooh wrote:
TIIDA車主不是飆...(恕刪)
我也是這樣覺得
改一改外觀無傷大雅
原本操控體質就不錯了, 只是看跟什麼比
我比較在意的是CVT什麼時候才會放出來, 搭配4AT還是沒有省到哪
996sps wrote:
那按照你這樣的說法,...(恕刪)
老大去看清楚IO的規格再來泡我好嗎.小弟認為LANCER IO
是國產2.0以下房車操控性最好的一台在全原廠得狀態下一般彎道山路80公里以內是可輕鬆過彎不需一路踩煞車
一般駕駛者都夠用.除非喜歡熱血殺灣學拓海的需自行升級
以下引用MSN汽車的文章段落：
"Lancer iO在減震筒、彈簧及防傾桿等部份皆明顯強化，前懸減震筒增加阻尼係數、彈簧磅數由2.8kgf/mm增加至3.2kgf/mm，前防傾桿直徑也由20mm加粗至21mm；後懸吊也同步強化，包含後減震筒阻尼係數的提升，彈簧磅數由2.4kgf/mm增加至與Lancer Fortis前懸相同的2.8kgf/mm，後防傾桿直徑則由18mm加粗至20mm。"
來源：http://auto.msn.com.tw/special_content.aspx?sn=0911300015
以及YAHOO汽車的文章段落：
"這代的Lancer iO有了自己的底盤設定，在運動化的主題中，真正從視覺落實到操控。iO在避震器阻尼與彈簧磅數，甚至防傾桿上都做了提升，除此之外，升格為18吋的鋁圈，更採用215/45R18扁平胎，煞車碟也由一般前276mm後262mm，提高為前294mm後302mm。在運動性上，側傾減少15.0%、轉向反應提高14.3%、前懸吊抗扭提高28.4%、煞車距離改善14.1%。"
來源：http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/080629/10/24is.html
01文章LANCERIO 車輛試駕 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=1402063
要搞運動風請裕隆多學學同集團得品牌強化過底盤再來說吧
我沒有說TIDA車子不好.只是已經被裕隆COST DOWN了想學他牌搞運動版卻又不加強一些安全性配備底盤煞車輪胎全都沒強化.若是一般不知情的消費者以為跟運動版TIDA有強化過買回去熱血駕駛那就不好了
白馬1154 wrote:
TIDA操控性比較好...原因是因為跟Renault clio 共用底盤可以熱血激烈駕駛不要嚇死人了.光看高車身跟小輪胎還軟軟的懸吊看起來我會怕怕........
那就此推論的話LANCER跟EVO10同車身也共用底盤.應該更強才對吧.也是我也不認為相同FORTIS還差EVO一大截啦
還有說TIDA比FORTIS內部空間還大的人.可能是沒座過FORTIS吧......我就不評論了
或許我的熱血標準比較低無法80KPH 不踩煞車過彎，但也不知這是多大的彎?北宜的低速髮夾彎?還是南台三的高速彎? 不知您是否曾駕駛TIIDA跑一趟山路?至少以不到60萬的價位是開過平價國產車懸吊算不錯的；可以肯定國產的FOCUS 和OPEL VERTRA 比它優，至於威吉拉我只開過上一代的老實說沒有特別的感覺，所以我也很懷疑EVO 真的和它共用底盤????還是大家以為外觀類似就是共用底盤???
說內部空間我不知FORTIS 有多大，頭頂空間和後座空間肯定是比座位無法前後大幅移動的3廂4門房車要大，這是掀背車在空間利用上的優勢不是用眼睛看出來的優勢。但該車缺陷就在於車寬不夠大，如果您要比車寬和行李廂"長度" 那肯定可以勝出。
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