四大經典日系跑車 (第5頁)

cima5969
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41樓

2009-11-05 10:58

wen023197 wrote:
覺得奇怪的是,很多說...(恕刪)

正是因為有BNR32!! 所以搭載VG30DETT的 Z32才沒代表NISSAN
雖然RB26與VG30都具有280PS以上實力, 可能RB改裝潛力較佳, 或是GTR戰績較優
或是車價較高, 反正GTR比Z更具代表性就是
當年這些車就是各大廠代表旗艦, 無所謂東瀛戰神或東洋法拉利等級比較高的問題
也不是因為性能等級或售價差不多而將他們並列四大天王, 跟外銷北美更無關聯
GTO是3.0渦輪4WD雖然車重讓它在賽道並不常見, 但6G72還是三菱一哥, EVO的4G63還是老弟
即使RX7也參與JGTC,但僅為GT300級,與富士重工同樣是因車廠規模較小而不在四大天王之列

小弟也沒說RX7不好, 另一說法的"五大天王"就真的有RX7了, 啟介迷也用不著不高興
RX7是很棒的跑車, 但是絕對不是把當年的大廠三菱的頂級旗艦跑車GTO給晾一邊的

另外不管是NA之王或是東洋法拉利的美名, 91'舊款NSX搭載C30A就已經拿下來了

SUPRA直線很強是真的, 而鮮有人用SUPRA來下賽道? 好像也是真的
也難怪JGTC裡的SUPRA會改搭載3SGTE來參戰, 爲的也是引擎本體的輕量
那麼在賽道上各有優異的表現所以才被稱為四大天王吧<== 這還是真的嗎?

小鬼貴

小鬼貴
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42樓

2009-11-07 0:33

我朋友有看到~~
但他不太懂車還說後面幾台式prosche 和 ferrari
害我一直垂心肝!!
原來是日式經典跑車!!
早知道就早點回家了!!!

jerry001

jerry001
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43樓

2009-11-07 1:07

那天那4台跑車是去買鹽水雞的

也不定時的會出現在那裡

想跟超跑合照嗎...

改天約一下我請他們來

傳輸因子的大貓

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44樓

2009-11-07 3:11

cima5969 wrote:
正是因為有BNR32...(恕刪)

+1

四大天王並不是以什麼功蹟來做的

Kazama_R

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45樓

2009-11-07 4:07

不敗神話GTR 編號 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸雙渦輪增壓) 最大馬力：280匹 (日本本土上限) 驅動系統 4WD 扭力 :40.0公升米車重：1800KG 無論在任何國家的改裝界，GTR都是很受歡迎的。不光是因為他那經過改裝可以過千匹的RB26引擎，車迷們更喜歡他那套獨一無二的四驅系統。這套系統最可貴的地方就是他只在你將要失控的瞬間出來救你一把，而不是稍有一點打滑就出來影響你的駕駛樂趣，如果你高興甚至可以開他漂上一段。相比普通的正面和象轎車一樣的側面，GTR的屁屁更性感和有特色，因為大多數人只能看到他的尾燈。鮮紅的4盞圓形尾燈和“R”字代表了不敗的神話。

自然吸氣之王NSX 編號:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC）最大馬力：280匹驅動形式：MR 最大扭力：31.0公升米車重 :1350KG 在四大天王甚至全日系跑車裏NSX都是最另類的，首先本田固執的使用一台3.2升自然吸氣引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很難找到日本車的影子，他更象是一部意大利跑車還有就是他一改日本車廉價的特點，一輛NSX的價格足以買下一輛入門級的法拉力。以上這些原因導致在四大天王中NSX是最罕見的不過仍然有大量車迷瘋狂的喜愛NSX，其中一個主要原因是有自然吸氣之王之稱的C32B引擎撩人的“Honda Sound”勝似天籟之音，真想在有生之年聽一下呀。

直線霸王SUPRA 編號：TOYOTA SUPRA 引擎編號：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸雙渦輪增壓）最大馬力：280匹驅動形式：FR 最大扭力：46.6公升米車重：1510KG 毫無疑問在四大天王裏配有雙TURBO的SUPRA可以說是直線加速無人能極，經過重改的SUPRA可以達到900匹，在直線0-400的比賽中就算是不敗戰神GTR也占不到半點便宜。可是SUPRA的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，向來有著：“直路狂，彎路亡。”的“美譽”。所以鮮有人用SUPRA來下賽道，不過如果你和我一樣也是一名非常業餘的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話SUPRA還是不失為一款夢想之車。

轉子的極致RX-7 編號：RX-7 FD3S 引擎編號：RE13BT（1308CC 雙轉子渦輪增壓）最大馬力：255匹驅動形式：FR 最大扭力：30.0公升米車重：1250KG 馬自達一直相信，轉子引擎是世界上最好的引擎，雖說以原廠車來看無論是扭力還是馬力RX-7都要比其他三位天王稍遜一籌，但仔細想想區區1.3升的排量能有如此表現足以證明轉子引擎的強大。經過改裝的RX7馬力可以超過700匹，但更讓人津津樂道的是他良好的操控性能，RX7可以說是代表了日系FR跑車的最高操控標准。

Kazama's 350hp 370GT

Kazama_R

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46樓

2009-11-07 9:27

cima5969 wrote:
SUPRA直線很強是真的, 而鮮有人用SUPRA來下賽道? 好像也是真的
也難怪JGTC裡的SUPRA會改搭載3SGTE來參戰, 爲的也是引擎本體的輕量
那麼在賽道上各有優異的表現所以才被稱為四大天王吧<== 這還是真的嗎?

在台灣的日系跑車不多, 在國外右駕的國家也比較認同這四輛才是日系跑車的四大天王. 所謂天王就是性能跑車的代表, 不下場比一下如何稱王?

看看這裡吧, 這幾輛才算是賽道上的日本武士, GTO 在這方面的表現差了一大截, 如何跟這四輛經典的跑車爭鋒.

Supra in motorsport

RX-7 in motorsport

NSX in motorsport

Skyline GT-R in motorsport

Kazama's 350hp 370GT

cima5969

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47樓

2009-11-07 12:03

Kazama_R wrote:
在台灣的日系跑車不多...(恕刪)

小弟了解大大的意思, 我也認同GTO因為橫置的V6與4WD造成它運動性並不優異
我也認為RX7的操控性能百分之百在GTO之上, 馬力數據只要透過改裝一點也不輸給三菱任一車款
GTO在日本N1表現如何我忘了, GTO早早就停產也是事實, 6G72放到Pajero上反而還獲得比較多的好評

可是這名詞從媒體最先出來時, 是指當時日本4大車廠 (台灣是加上福特六和變成5大)
各廠裡面所出產的頂級跑車款來並列, 而且是台灣雜誌譯文自日本雜誌

對於日本車廠規模資金股權的分配我並無考究, 但90年初期 MAZDA的確是不在汽車大廠範圍內的
這是當時媒體的認知給予這四台車的一個封號, 而不是像今日媒體集體評比或是捉對廝殺的結果
更不是日本跑車最速性能前四強的競賽.........這樣子了解?

小弟也提過, 後來也有五大跑車的說法, 這就包含RX7了, EVO&STI則仍是自成一組競爭

當然你可以繼續保有RX7在你心目中的四大天王跑車的地位
但是你如果公開的抹煞掉GTO, 不承認它是其中之一
那麼只能說你是新一代的車迷朋友囉, 不過還是感謝你連結的分享, 雖然我也看不懂@@"

Kazama_R

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48樓

2009-11-07 13:29

cima5969 wrote:
小弟也提過, 後來也有五大跑車的說法(恕刪)

RX-7 在賽道上的歷史比 GTO 來的要資深, 怎麼會變成後來才有五大跑車的說法? 又怎麼跟新一代的車迷朋友扯上關係? 初代 RX-7 在 1978 年就開始生產了, GTO 是 90 年代的產物, 如果您還是不能承認 RX-7 比 GTO 更具有日本跑車的精神才獲得天王的稱號我也沒辦法了.

題外話橫置的V6的運動性就不好嗎? 4WD 在抓地力上應該是更有優勢, 那 NSX 也是橫置 V6 雖然是 MR 不過卻能克服操控性的問題 .

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fann0727

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49樓

2009-11-07 14:04

Kazama_R wrote:
RX-7 在賽道上的...(恕刪)

報告這位大大

橫置的V6是很少看到的

理由確實是您所問的會讓重心太過於集中車子的前後縱軸的一個點而不是前後稍微把重量分散

(如果是正常車軸前後置的V6 至少引擎本身的重量是沿著前後軸出現)

這在彎道中差異如何很難用平面的言語表達

不過如果開過就會發現相比之後橫置重心不好的車頭入apex前相當的沉重出apex卻頃向過度轉向

如果您想試試看的話可以使用兩疊磚塊沿著您的左前輪到右前輪放置妥當

再去殺山路即可　

而MR使用橫置壹方面是要讓位給油箱以免油箱超過後梁太多一方面如果重心很接近車子前後的中央

以上的缺點不會像是在車頭那麼嚴重

4WD的好處在於輪胎極限的提升但是跟車子本身套您的用語是運動性 4WD是沒有太大幫助的

cchangg

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50樓

2009-11-07 14:47

我也是認為所謂的四大天王，是 Supra, NSX, R34 和 RX-7。
或許，在 GTO 剛上市時，有些許驚豔效果，讓媒體三缺一的抓來湊數。
時至今日，早已沒有人把 GTO 當天王看，RX-7 直接取代了 GTO ，而
不是加一添作五。

今天在溫哥華街頭，四大天王的身影還是偶爾擦身而過（R34沒有，但
以 R35 熱賣的程度，不難想像如果當時有在加拿大上市的樣子）， GTO
就真的是無影無蹤了。以馬力封印時代的經典車來看，這四部稱為四大天
王，其魅力所在，不僅是性能出眾而已。個人認為是天王間數不盡的戰史
，寫下的流金歲月。

如果要列五大天王，老實說我比較喜歡 S2000.... 可是叫好不叫座之外，
賽道實力並不是他的強項，而且有如伊達政宗一般，生不逢時。英雄時代
早已過去..... 要列為經典，似乎無從懷舊起。（時也，命也，曲高合寡的
硬派取向，天生注定孤寂）

可惜今天如果日系四大天王要再列隊， Honda 和 Mazda 似乎後繼乏力，
Toyota 難產，只剩 R35 獨領風騷，放眼東瀛除了 EVO 再無對手，乾脆
去歐洲踢館了！

Nissan 幹的好！！

-= 散仙 =-