f1272980 wrote:
但是我再tradem...(恕刪)
二手的 Skyline GT-T 兩萬上下狀態不錯的應該不難找, 狀況好 S15 就比較少. 若是你要從日本進公里數低一點的車也 ok. 我在 Hamilton 的朋友就能幫你進, 他自己本身也是 GT-T 的車主, 他也能幫你進改裝品.
我相信你去找他, 他一定幫你找狀態好一點的, 價格可能高一點, 不過外行人不了解, 小日本好東西都是留給自己用.同樣是 GT-T 日版的剛性就比較高, NVCS 跟 LSD 也都是原廠配備, 外銷到紐西蘭這些好料都沒給. 剛性我朋友就領教過了, 撞到車頭把車頭結構撞爛, C-West 的 front bumper 跟 blitz intercooler 就這樣毀了. 他一氣之下從日本進另一輛 GT-T 骨架拆下來對照, NZ 版的不用使太打的力就能把骨架弄彎, 日版的手用力搬都彎不了. 日版的加速力也比較強, 油門不用怎麼吹 BOV 就會叫了, 畢竟用 2.5L 推 T28 渦輪比 2.0L 輕鬆 . 不過現在紐幣對日幣的匯率很低, 建議你在等一下吧.
Kazama's 350hp 370GT
Cannabis9478 wrote:
soichi的dyn...(恕刪)
Soichi 做 dyno 是很小心的. 比如引擎轉速紅線在 7000rpm, 他會先在 5500 rpm 收油, 然後 5700, 5900, 6200rpm 慢慢的把轉速推上去. 如果馬力通常過最高點後就會開始往下掉, 所以就沒有必要在拉上去, 然後在用馬力下滑之前的轉速去摧馬力. 拉好前後差不多 40~50 分鐘. 有些店一上去才拉個一兩次第三次就把引擎轉速催到紅線... @@ 上次拉 Dyno 我是跟朋友一起去, 一個人收 60, 如果是單獨去好像是收 80.
N/A 落 SR20DET 的事千萬別嘗試, N/A Spec S 車體剛性比 Spec R 差, 有些在 Spec R 上找的到 stabilising bar Spec S 上都沒有, 前煞車卡鉗只有 1 piston, 在來就是變速箱, 只有 5 速手排, 除非買 Autec version 原廠便是 6 速手排. 不過 Autec version 的 SR20DE 引擎已經 tune 到 200ps 換掉有點可惜.
Kazama's 350hp 370GT
內文搜尋
從 APP 打開
X