我猜我猜我猜猜猜，X-TRAIL國產進口比比看

545433 wrote:
這是引擎發電直驅馬達，多餘電量回充電池(電容概念)的設計
跟一般增程的引擎給電池再輸出給電機設計完全不同
不然你跟我說，那顆2.1度電池要如何有足夠電力，來驅動雙馬達

buddy0328 wrote:
這不是增程 EV 不然是什麼？引擎確實沒有直接參與動力輸出不是嗎
不管什麼狀況下動力轉換都是二次損耗，油耗比較差是必然的，但優勢就是結構簡單體積小
早期的 THS 確實動力比不上純電動車，這也是因為 THS 發展比較早的關係
成本考量，但至少結合了引擎和電動馬達的優點，且將價格降低到大眾可接受的地步
新一代的 THS5 動力省油性都大幅提升，怎麼還會有省油馬力小的觀念呢

545433 wrote:
THS第五代
1.8L 最大馬力 138hp
2.0L 最大馬力 193hp

1.5T渦輪 Xtrail 最大馬力204hp
1.8/2.0比不上1.5T不是小馬力嗎?

再來效率最差的就是T牌油電了
那組萬年行星齒輪設計效率高?
引擎固定連接MG1 MG2的爛方式會有效率?
不要搞笑了，這套低速還行上高速動力就不行了
只能低速使用，高速沒變速箱因此根本沒尾速(動力耗損大)
不然該廠2.4T油電為何要搭配6速變速箱，因為高速時那套系統根本沒辦法使用

545433 wrote:
但E-POWER系統，引擎轉速會影響輸出
不然為何要可變壓縮比，因為高轉大馬力才有足夠電力推動馬達
剩餘回充給電池，白話點最大輸出時，基本是靠引擎發電，電池是很少甚至沒輸出的
下圖就說明了，高速電池基本只有充電而不輸出

buddy0328 wrote:
X-Trail 應該...(恕刪)

545433 wrote:
你講那麼多，實際上RAV4...(恕刪)

buddy0328 wrote:
數據就擺在那，你硬要說 e-Power 好棒棒我也沒意見，畢竟是前一代的 THS 技術

事實上低技術含量也不全然是缺點，至少有成本低體積小的優勢，易於導入各種車系

但只有日本人能享受的到，來台灣被裕日車一搞就變成高貴又貴的高級車了

還一直洗腦消費者電動車的駕馭感受，不過是摃盤子的另一個理由罷了

如此混水摸魚實非台灣消費者之福，就讓懂車的盤子去享受吧

545433 wrote:
"因為 THS 可以直接用引擎最佳轉速輸出，不需要再二次能源轉換消耗"
會說這句代表你根本不瞭解THS，THS的引擎就是跟馬達硬連接
根本沒辦法引擎單獨輸出，只要引擎發動就是拉著MG1 MG2兩顆馬達走
這樣效率會高?引擎輸出同時給輪子又給發電機，轉了兩個彎效率都100%

545433 wrote:
說到盤子車，Prius5 137.5萬 沒天窗，沒音響人工皮配腳踏車輪胎
還沒有四傳，這樣就不盤，根本盤到爆
還被吹THS很高級，我真的無法理解
第一代THS到現在也只增加電池容量，從鎳氫換成鋰電
真不知道高級在哪，那行星齒輪設計一日不改，永遠就是落後其他車廠

buddy0328 wrote:
你 LP 比雞腿喔，PHEV...(恕刪)