yoyogogogo wrote:
大哥：你在說啥我看不..很有興趣。可以麻煩您再解釋清楚嗎？
我知道進氣孔在哪。.(恕刪)
我也很有興趣，但是不知道進氣孔在哪。
若有照片輔助說明就更棒了。
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tomliu36 wrote:
我也很有興趣，但是不...(恕刪)
我也很有興趣
這個洞?
跟這一條... 好奇是..這一條拆掉會有好處嗎?
夢到 股東睡股東 婚前睡到婚後 睡不停 工廠，辦公室直上 想幹就幹
tomliu36 wrote:
我也很有興趣，但是不知道進氣孔在哪。
若有照片輔助說明就更棒了。
圖片上有spec-A字樣的地方就是進氣口,圖片這台是A33...A32進氣口也一樣!
圖片來自網路-spec-A blog
http://pic.pimg.tw/b47217/1332860129-2115221375_n.jpg
進氣口上緣的泡棉,是有防止吸入引擎室熱空氣的作用,不過它很容易脫落/劣化/粉化...自己剪一段代用品貼上去就可以了...常用代用品像中空膠條(車門上就有),3M貼門框的氣密條也可以,總之有彈性,可以擋空氣的東西就可以!
沒貼對正常行進也沒多大影響,因為正常行進時,迎面有冷空氣撞進來,熱空氣是往後跑,不太會吸到...大約是慢速/靜止時,容易吸進熱空氣!
既然聊到進氣...上面有人提把水霧混進去,似乎比較有力...事實上力道不是來自進氣冷空氣,力道是來自水進汽缸內後吸熱轉變成水蒸氣,體積膨脹上千倍的力量,沒錯...就是瓦特發明的蒸氣機,蒸氣的力量是大到可以推動火車頭...
BUT...空氣從水霧(細珠)變成水蒸氣時,會吸走熱,而熱卻是汽油內燃機效率的重要關鍵,溫度過低時,內燃機燃燒效率不會好!把水噴進去,有點像飲鴆止渴!不是太建議!
另一件事情是...有些車廠有實驗在噴油嘴下裝一個發熱板,汽油噴到發熱板上頭時,蒸發成粒子更細小的油霧,有更多的空氣接觸面積,燃燒更迅速完全,引擎動力更大.
SO...把汽油冷卻...這似乎是幫倒忙...如果說把汽油管繞進水箱裡(100-105度C)讓汽油在噴進去之前,溫度就可以拉高到100-105度C再噴進去,這肯定可以讓汽油霧化更完全,燃燒效率更好!
類似氣化爐的構造,氣化爐要達到最佳燃燒情況時,要先預熱氣化管,把燃料先升溫,升溫到容易汽化,這時氣化爐火力才會強!
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
jewess00 wrote:
新發現小弟在y拍上有...小弟現在是想要把框墊出來
因為想改R33的卡鉗
但怕高速會抖，目前也是原廠15吋框而以
有問到一家賣的卡鉗說可以上，但要墊最少15MM
墊是沒關係，只是如果高速會抖的話那就不值得花那個錢了
小弟上下班都跑高速，來回最少40KM
這個想法已經1年多快2年都不敢去做(恕刪)
您現在100~120速度不會抖
那換上去就絕對不會
我也懷疑過這個問題
後來我發現這不是市面買現成的東西
輪軸墊是用游標卡尺量好中心孔軸套尺寸~車削完工成品~~車軸心套孔用鋼刷刷乾淨~
鋁合金輪軸墊用膠錘慢慢一點一點上下左右平均敲上去~非常緊密
然後鎖上附的專用螺母~絕不能用氣動板手去打~氣動工具只是幫你輕輕含著螺母
請你坐在駕駛座用力踩緊煞車~讓技師用扭力板手五顆交叉(打波切克)鎖緊
檢視~鎖緊螺母剛好齊平(表示跟鎖在鋁圈的厚度相當~也代表安全厚度足夠)
原廠前輪圈205/65/15~3.5公分大概是黃金尺寸了215/60/15~為3公分
原廠後輪圈205/65/15~5公分大概是黃金尺寸了215/60/15~為4公分(要用工具整圓輪弧)
(絕對不要小於3公分的厚度~而且絕對不能切螺絲~我保證切短你會出事~早晚而已)
Pink Floyd wrote:
最佳燃燒情況時,要先預熱氣化管,把燃料先升溫,升溫到容易
應該不是這樣
理論與實際稍有誤差
油料的霧化是靠磅送壓力~與噴射孔的數量角度~來達到霧化
高科技水刀切割~壓力磅力~與噴嘴特殊設計~可以輕易切割鋼板
集中與擴散工業相關~液力~流體力學有興趣去研究一下TV科技頻道書籍~都有教學介紹
缸內直噴現在出現~有可能是早期精密技術的成本考量
新柴油車的出現~也就是精密工業製程精密度提升~有好的設計~與更有效率的變速箱電腦與換檔
新汽油車有的因素是缸內直噴噴出後受進氣岐管的溫度干擾~噴嘴夠強~直噴也不浪費更加精確
所以老車有老車得玩法
氣油冷卻器設計理念是
先降溫~油料噴入進氣岐管進引擎前會幫助進入引擎的空氣降溫提升壓縮效率不重拖
(不是恆溫空調嗎???高級車不就都這樣~不見得准你關掉AC~)
(耗油????????你是司機你敢關你老闆與老娘的冷氣??)
福特馬智達休旅或新款的反置式引擎也是創新的設計~(前方進氣~排管頭段在防火牆減少廢熱影響)
汽油冷卻器好像聽說是AMG設計的~馬西迪-賓士有一堆V6V8V10V12老怪獸進氣岐管都是鋁的
德國人白藍品牌的龜毛是有智慧的又不得已的~因為他們那時不准搞飛機
渦輪增壓也是飛行器在高空提升引擎內燃機填充效率與功率的設計~後來流用到汽車
所以啦
黑貓白貓~省油有力就是好貓~不~是好車~不~是好方法
(CEFIRO NEO-DI /2500CC/210匹馬力壓縮比11高壓縮缸內直噴扭力比VQ30少一公斤
(進氣岐管又改成鋁的)(歧管但是比較小又短~比塑膠的模具費用節省又可靠)
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