不算間諜照分享上周三義的New Teana業代教育訓練 (第3頁)

sabishibou
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21樓

2009-03-21 15:15

感覺這是NISSAN真的蠻有誠意的,推出了不少好東西,只是不知道最後的等級配備怎麼樣,還有就是價錢....
不過說真的,我也是覺得1年5000塊的差別真的不大,更何況CVT好像10萬公里才需要換變速箱油,光是變速箱油資跟工資就省很多回來了~更不用說是接近BMW323的動力表現了~

看到圖中強化剛性橫樑,順便分享一下去年底去合歡山的心得,剛好有朋友開CAMRY2.4L與ACCORD,沿途兩台車都開了比較~
ACCORD 2.4雖然說有180匹馬力,但是感覺他的變速箱笨笨的,換檔總是會比想要的時間慢一點,在遇到比較大的坡度時,2檔3檔的變換有一些遲疑,後來乾脆把它切到手排模式,才稍微有些改善

CAMRY2.4 憑良心說,變速箱個人感覺不錯,反應還蠻迅速的, 不過引擎的輸出不太夠, 常常要維持在比較高的轉速來得到比較大的扭力... 另外值得一提的是,CAMRY的車子真的非常會搖,三台車(還有一台休旅車),就只有坐CAMRY的人吐了,原本那台車坐3個人,後來兩個都跑去坐別人的車...

NEW TEANA 用了新日鐵那個鋼材,加上還有強化橫樑,車子的剛性應該不錯,不知道賞車試駕的時候能不能也跑一趟合歡山試看看~

sendoffy

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22樓

2009-03-21 16:02

superb wrote:
買得起近百萬, 甚至破百萬的車, 卻繳不起那不到5000元的稅金?
呵呵~ 我還真想不通這些人的心裡在想什麼

不是每個買得起百萬名車的人，都有錢年年換車！

一部車如果開個10年，為了那區區100cc的動力，每年多繳5000元稅金，算算代價也不少

max_su503

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23樓

2009-03-21 17:26

稅金櫃沒關係,原廠由平均使用車的年限折車價給車主就好了...!
這樣去打才有誠意,萬一市場知名度打開,再調回來....

wetwetwet

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24樓

2009-03-21 17:55

這車策略真的有問題
最好的組合還是2.4和3.0去打高低階兩款車
稅金都有優勢
可惜裕隆受制Nissan原廠只能推出這兩種沒進爭力的產品
車是很安全
馬力也是夠大
省油性能也好但是沒有好到省20%以上
業務真是辛苦了

b2021111

b2021111
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25樓

2009-03-21 20:39

車都拆開來看了,分析也分析的清楚...
可惜就是尷尬的2500cc排氣量.....這
真不知該說什麼....無言

sabishibou

sabishibou
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26樓

2009-03-21 21:32

其實也同意不是交不起5000塊,而是KIMOGI的問題~但是如果有那個價值,5000塊的問題就不是那麼大~

這應該也是車廠把車拆給你看,告訴你有這麼多東西的原因~

個人是覺得,車子這種東西,買了就是好幾年~ 東西如果真的有好到車廠所說的,倒是不是太大問題~

kevin0430

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27樓

2009-03-21 22:11

多繳那5000的稅金,要有那價值...
雖然2500的排氣量,與3000只差500cc,但還是真的有差

自己的cefiro A32日規2.5,與朋友的台規A32 3.0,雖然數據上馬力輸出差3匹
但是排氣量較大的車子,爆發力與再加速度都佔盡優勢

個人的看法...繳這個級距的稅金,是希望能夠擁有這個級距內較高的排氣量,而不是剛好跨過

只能說台灣的稅制級距與別的國家不同,而引擎的部分自己又沒有能力主導

就看看裕隆的新品牌會不會成功,不要像當年的飛羚一樣

台灣車廠再不努力自行研發,連對岸都已經超越我們了,雖然他們都是抄襲模仿..

kevin0430

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28樓

2009-03-21 22:22

wetwetwet wrote:
可惜裕隆受制Nissan原廠只能推出這兩種沒進爭力的產品...(恕刪)

不是產品本身的問題...

台灣裕隆清楚這點,所以才會出此招,讓社會大眾不要聚焦在這尷尬的排氣量上
而強調凸顯這車其他的優點

客觀與理性

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29樓

2009-03-21 23:09

為什麼又是這種排氣量，哎…

一台好車又要被埋沒了。

Existence exists、Consciousness exists、Existence is Identity

sendoffy

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30樓

2009-03-22 0:50

客觀與理性 wrote:
為什麼又是這種排氣量...(恕刪)

如果全球各大車廠都是以500cc為計量單位，那麼問題絕對不是裕隆的錯，而是台灣政府的錯！
所以別再對裕隆如此哀怨了啦！人家也是千百個不願意啊！！

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