tako20 wrote:
那是新款的D pla...(恕刪)
謝謝tako20大 與wen023197 大的說明,
1. 小弟忽略了後驅的配置的問題.
2. 有可能 Teana 的底盤被"延續改良"下來嗎? (變成09 Maxima使用?!)
因為 1mm 差距真的很小,
同時09 Maxima B柱以後真的不錯看.
後多連桿, 以及2775mm的軸距. 抗扭矩的表現上更為傑出，D-Platform底盤同時操控反應也得以提升,
懸吊的位置都重新配置, 底盤平整度也有所提高, 大梁跟潰縮機制都重新設計了, 算是很有誠意的大改款了.
來講一下樓主說的縮水好了, 事實上這很難講, 畢竟大家應該都知道前驅車的缺點, 轉向不足, 所以過大的軸距,
會造成迴轉半徑加大, 除非加入了可變齒比的轉向齒輪, 就像Accord的VGR一樣, 不過據我所知, Nissan車沒這種功能, 除非買到了像G37s的4was那個就類似, 不然迴彎半徑就會很大, 所以說只好縮短軸距, 不然迴轉半徑會過大,
殺彎就不太容易摟~
P.S 不過Accord 八代加了那個東西迴轉半徑還是比上一代長 5.65m vs 5.55m, 這也就是因為軸距太長摟~
但是比起這一代teana的5.7硬是短了50cm, 不過想想軸距硬是多了10cm呢
(以上都是以17吋的圈做比較)
採用北美那種作法反而會不好, 因為這兩種車定位很模糊,
Altima的定價太接近T牌的C車, 以及H牌的A車, 所以討不到什麼便宜,
相信大家沒有看過北美這邊的銷售, 事實上還是打不贏C車,
而且這台Maxima的數量, 比小老弟還更少, 不過也可能是剛出來賣太貴吧.
畢竟T牌那種品牌形象, 不是單靠車體質可以打贏的. 就算進來,
我看也不會賣多好.
我們看個數據好了,
相信看這兩張圖, 大家看的很明顯了吧, Altima是賣的很好, 不過還輸給C車一大截,
更不用說去年年底已經上市的大哥摟. 所以要進阿, 還是則其一吧, 搞兩台定位模糊的車,
不太切實際~
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