煞車可以用DBA的4000series和Bendix Ultimate
我的朋友都說Bendix Ultimate真的很好用。我自己也是用Bendix，進入工作溫度後真的不錯~
R35GTR wrote:
可以說明一下什麼是純...(恕刪)
若是要改大一點的渦輪 exhaust manifold 排氣歧管 跟 front pipe 排氣前段可能有做修改的必要, 純正對換的渦輪通常是比原廠大一點的渦輪, 可以在沒有做任何修改的狀況下直接跟原廠的渦輪對換, 可以省下一筆材料費跟工錢. 不過要注意的是, 裝後最好用渦輪增壓器去控制增壓值, 否則爆引擎的機會很大.
還有小弟手上剛好有一顆4號渦輪，這顆跟原廠渦輪比較起來怎麼樣？
4號渦輪, 要看你的渦輪序號, 如果是 TD04-15G 差不多 280hp, TD04H-18T 是 310 hp. 您並沒有説你開什麼車, 如果是 S15 的原廠渦輪都比這兩棵大, 如果是用到 compressor map 最後那一段 (只有 70% 效率) 最高可以到 385hp. 正常的使用範圍通常是在維持在 73% 效率以上, 最多可以到 350hp.
Power FC 還沒做調整可以發動引擎嗎? 這樣會有什麼副作用嗎?
發動引擎沒問題, 要開上路也沒問題, 不要做瞬間加速的動作就好, knock level 必須維持在安全的範圍內, 不然對引擎會造成傷害.
Kazama's 350hp 370GT
OEL wrote:
版大~請問一下pow...(恕刪)
Tune 前 turbo lag 比較多, 雖然 Greddy Spec-V intercooler 的規格是偏向低回壓設定, 可能是因為 intercooler 太大造成的. Tune 前 gain 值用到 13~15 之間, 在上去渦輪增壓反應就會變的很神經質, 動不動就 over boost. 馬力差不多是 260hp 不過卻很耗油, 每公升跑個 7~8km 左右.
Tune 之前的準備動作把原本 380cc 的 injector 換成 555cc injector. 調整後 turbo lag 變的比較少, 渦輪差不多在 2000rpm 就開始增壓了, 調整前達成完全正壓時差不多是 3500rpm, 調整後是 3100rpm, 最高馬力也多出 28%. 雖然馬力比原本多出 80hp 不過開起來卻比較省油, 一公升可以跑 9km, 所以提升馬力也不一定會比較耗油.
LSD 到是沒有因為馬力增加造成改變, 記得以前後輪用 225 輪胎時比較能感覺到 LSD 的動作, 輪胎用寬一點就感覺不出了.
GT-R 的剎車零件太難找了, 打算明年把 R34 GT-T 剎車換上後會考慮換剎車片, 感謝您的建議.
Kazama's 350hp 370GT
f1272980 wrote:
WOW 大大的車還真...(恕刪)
這套是 West Yokohama 的空力套件, 在 NZ 剛開始進 S15 時可以在 Newmarket Nissan 訂購, 不過我是後來跟日本的朋友買的.
skyline GT-T 在日本的二手車價比 Silvia Spec R 還要低, 在日本算是冷門車. 畢竟 RB25 能改的套件不多, 很多零件只有 1~2 個改裝廠有出. 當然 RB25DET 要改到 400hp 以上比 SR20DET 要輕鬆多了, 若是要便宜又大碗買 GT-T 是個不錯的選擇, 説實在的我還蠻喜歡 RB25/26 直 6 引擎的低又沉穩的浪聲.
我在 ALK 有朋友要賣 GT-T, 在 Hamilton 也有朋友要賣 180sx, 有興趣可以跟我說一聲.
Kazama's 350hp 370GT
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