『LIVINA HR16DE 是十幾年前老掉牙的老引擎 ？』『印象中是萬年引擎了不意外』『你的2019LIVINA其實是十幾年前的設計』
難道是裕日公司文宣寫的太差嗎？
不然， 我摘錄一下 東風日產的發動機，不是裕隆-NISSAN 的HR16DE 資料，是否台灣的裕隆賣給人萬年老引擎？請車主回去手冊與文宣，或先掀開引擎蓋核對
2005 版的TIIDA 和 2011版的 BIG TIIDA 不一樣
這款發動機的氣門室蓋採用的是鋁合金部件，相比一些車型上採用的樹脂材質部件，雖然成本更高，但受熱不易老化，耐久性更好
相比老款HR16DE發動機，新款HR16DE發動機的進氣歧管進行了重新設計，縮短了進氣歧管的管口長度，並新增了諧振腔。諧振腔能夠減少進氣歧管內的氣壓波動，從而起到降低進氣雜訊的作用。
日產DIS雙噴嘴技術是歧管噴射技術的一種。
之所以把噴油嘴安裝到氣缸蓋上，是為了讓噴油嘴更靠近氣缸進氣口，減少粘附在進氣道的汽油量，避免不必要的燃油損耗。噴油嘴噴出的油束還有清潔進氣門背面積碳的作用。日產對HR16DE發動機的輕量化、結構簡化、耐用性更為注重，所以沒有採用增加複雜度的缸內直噴系統
採用進、排氣門可變氣門正時系統，進一步降低泵氣損失
HR16DE發動機帶有進、排氣門可變氣門正時系統，日產把該系稱為“雙C-VTC”。老款的HR16DE發動機只帶有進氣門可變氣門正時系統
由於進氣門可變氣門正時機構調節範圍的增大，新款HR16DE發動機可以較大地延遲進氣門關閉時間，減少進氣量，實現膨脹比大於實際壓縮比的阿特金森迴圈工作模式，降低發動機低負載工況下的燃油經濟性。
新款HR16DE發動機在氣缸蓋進氣道靠近氣門座的位置設計了一個小的凸起，讓準備進入氣缸的氣流“翻滾”起來形成湍流，更強的進氣湍流有利於使混合氣更好地混合同時提升混合氣的燃燒速度，最終在提升動力性能的同時降低油耗水準
為了在氣缸內形成更有利於燃燒的混合氣氣流，新款HR16DE發動機的活塞也進行了重新設計，活塞頂的造型更有利於增強混合氣滾流，從而提升燃燒速度，增強動力同時降低油耗。
為了降低活塞的溫度，以提升發動機抗爆震性能，增強動力輸出。工程師在缸筒底部、活塞下方新增（相比老款HR16DE發動機）了潤滑油噴油嘴。
新款HR16DE發動機的排氣系統相較於老款來說，增大了排氣歧管的直徑，同時三元催化器的網狀結構也進行了改變，在不削弱廢氣淨化能力的前提下，降低排氣阻力，以提升發動機的動力輸出。(觸媒轉化器)
沒有放慢降低摩擦的步伐
HR16DE發動機採用頂筒式氣門驅動機構。為了保證凸輪與頂筒的耐磨性並減低兩者之間的摩擦係數，工程師對氣門頂筒做了特殊處理，在其表面增加了既堅硬又耐磨的DLC（Diamond-Like Carbon）類金剛石塗層。
HR16DE發動機採用了不少一體化設計，其中包括了集成式冷卻液管路、集成油氣分離器的氣門室蓋、多功能集成式油底殼等。通過零部件功能的集成，降低了發動機部件數量，降低了發動機體積和重量，提升了發動機的可靠性。
馬力:126 PS
扭力：154 N-M ( 15.714 KG-M)
缸徑x行程：78 x 83.6 mm
https://player.youku.com/embed/XNTQyMDM4NTA0日產HR16DE新款發動機三D產品演示動畫
對比驗證： 台灣裕隆日產的網站資料：
HR16DE 鋁合金直列四汽缸 1,598 c.c.
DOHC雙凸輪軸16汽門
缸徑/衝程:78 x 83.6 mm
壓縮比:9.8:1
供油系統:DIS電子控制雙噴油嘴系統
最大馬力(ps/rpm) : 115 ps / 5600 rpm
最大扭力(kg．m/rpm):15.7kg-m / 4000 rpm
附雙CVTC進排氣可變汽門正時控制系統
平均油耗測試值 : 16.0 KM/L (6.25 L/100 km)
Dual CVTC可變汽門正時控制系統:
依照引擎不同時速所需的進排氣量，讓進氣門或排氣門可以提早或延後開啟，提升動力的輸出，進一步提升燃油利用率，增加駕乘的舒適度。
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