小弟我不是甚麼有錢人
更沒開過甚麼大馬力的車
最快也就開過公司的Q50~
但平常開的都是國產NA的車
說真的大家不是賽車手
尤其是這種代步車款
往往動力真的是最不需要看的
因為需要比動力更在意的東西太多了
空間 價格 妥善率 油耗這些基本的不用說
方向盤轉向感覺，開車的視野，油門反應，寧靜度、甚至座椅的舒適包覆之間的平衡
這些都比動力重要太多了
PS.這邊說的油門反應不是指加速，而是採下去那個0~30、50KM的那種感覺
講這麼多就是想說
Kicks我也開過
那種輕快的程度(0-50KM)
靈活的轉向
跟不錯的視野
還可以的空間
真的是在這個級距
蠻有競爭力的
至於甚麼馬力比、重量比、扭力~
別鬧了~買這車的沒人會在乎這個!!
看馬力 看扭力 都不是一個正確答案
牽扯的東西太多了
變速箱 傳動軸 輪框重 胎寬 整車重量...
NA 特性都那個樣子
150hp/6000rpm 跟 150hp/5000rpm差不到哪裡去
這並非絕對 但是是一個很好的參考值
再來就是 原廠給的數據僅供同品牌參考
每個品牌在計算馬力的方式都不一樣
德國車通常會直接計算輪馬力
日系車多數真的都是引擎無損直輸
toyota 86 數據給200hp
實際輪馬力測出來 測10次還能有4次拉不到150hp
上一代 MX-5 160hp測出來 數據跟86非常近
CRV 193hp測出來都在170hp左右 不同品牌差距還是相當大
結論? 數據講一大堆 終究測0~100最沒問題
0~50 50~100就是最常會用到的加速區間
測區間加速 就是整車都已經匹配好的狀況下去測量
車重什麼的 都不用再去計算了 不就沒這麼多問題?
就跟雨水從高空一萬呎墜落 在那邊計算能不能直接穿透人體
啊有沒有淋過雨?
taiwanprofessor wrote:
請問誰的車在馬路上轉到 7000轉 ？
8+9
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