bravoooo wrote:
這種情況應該不太可能
若真的有兩個版本，那相對的車商就要多花費成本，應該不會有人願意特別開模
..(恕刪)
不需要重新開模，用原始模具就可以了。
重新設計也不須要，直接降等級就可以了。
還有另一種直接不裝，後內鐵直接不裝。
是獨立單位抽測市場上賣的不錯的車款，抽裡面銷售最好的車型
所以在日本會有兩氣囊的，歐洲就不會。
Flow of Assessment
Targeted vehicles are selected by the JNCAP steering committee (photo 1). The selection rules are that recent annual sales volumes of vehicle shall be in high ranking and its specification shall be most popular valiant among selected model. The test car shall be same as that normal user purchase from a vehicle dealer, therefore, NASVA staff does not inform his position
........
bravoooo wrote:
是不是誤會什麼了？我只是疑問
對你所說等級二評價那塊會不會是因為日本用2氣囊受測才導致的結果
畢竟後座本身就是只能靠氣簾保護
日產SENTRA 2013當時只有三版本S、X、G日産 シルフィ(SYLPHY)カタログ・スペック情報・モデル・グレード比較，最高階才有四具安全氣囊(駕駛座、副駕駛座及前座側邊)，即使用四具安全氣囊版本送測，後座乘員在小面積撞擊及側面撞擊的受傷程度一樣很大。
目前，日本當地的日產，最高階有六具安全氣囊。台灣SENTRA最高階才四具安全氣囊，保護程度只能算中等，駕駛座保護性較佳，其他座位明顯稍差。
對於這台SLOGAN是家庭房車，有需要疑問什麼?
年底改款，希望裕隆日產可以全車系標配循跡控制系統、ESC及六具安全氣囊，
不然SLOGAN改成運將的夢中情人，給乘客最棒的舒適空間。
bravoooo wrote:
台灣也只是仿照日本...(恕刪)
點我
為利潤草菅人命
提倡車輛安全的英國FIA基金會執行長沃德說：
「差別在發生車禍後會死在車上，還是活著逃出來。」
同型車因產地不同，撞擊測試結果也不同，
歐洲製的福特Ka掀背車撞擊測試拿4顆星，
但拉美製同型車僅1顆星。
福特坦承是因為拉美版用的是過時的車身結構。
匿名美國車廠工程師透露，
由於巴西法律未強制要求，
因此車廠不願犧牲利潤，精進汽車安全。
車廠在巴西每賣一輛賺10%利潤，反觀美國一輛車只賺3%。
車廠為壓低製造成本，減少車身焊接點或隨便焊接了事，影響車身防撞效果，
車禍時方向盤恐飛出，甚至撞破駕駛胸腹致死。巴西2010年有9059人死於車禍，死亡率將近美國的4倍。
=====分隔線====
~~咱們的巿場有比巴西大嗎?
~~其實沒有好的法律...就是咱們當老闆,也是一樣吧!
~~有權無責...咱們當位,誰當上了"嘛是同款"...
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
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