因為美國的小面積撞擊測試和主動剎車測試確實成績是相同的
小面積一樣都是全項good，主動剎車測試都是差一分滿分
不信就看圖吧
不過高速自動剎車的成本比較高
以台灣為例，volvo的低階車型(豪華版)都只有標配低速自動剎車
假如要有高速剎車，那就是得多花20幾萬買旗艦版
所以上述的比較在台灣的話就是Murano VS XC60旗艦版才成立(確實價格超過200萬)
至於Mazda6，之前也是因為130幾萬的旗艦車型只有成本較低的低速自動剎車，沒有高速自動剎車所以被罵得很慘
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=4295742
但我覺得可以理解，volvo要加20幾萬才有的配備，Mazda6假如加回去要賣多少錢？150萬的話大概又很多人會說怎麼不買雙B和Lexus
但回到討論安全的話
沒有高速自動剎車應該就沒有Top Safety Pick+的資格
因為這些能夠通過小面積撞擊測試獲得Top Safety Pick的車的車體結構，基本上都能通過時速高達64公里的撞擊測試完全保護乘客
低於時速30公里的低速自動剎車只能算是錦上添花(不管有或沒有，真的撞了乘客也不會受傷)
高速自動剎車才算是真正的雪中送炭和能在時速64公里以下保護乘客的車體結構相輔相成
至於國產車的安全性就不要拿來和進口車比吧，免得又一堆進口車魔人一直貶低國產車，特別是連最基本小面積撞擊測試都無法通過保護乘客的Kuga就不用拿出來說了，先改進滿江紅的成績比較實在，就算有自動煞停應該也要列為全車系標配，不然很難想像一旦車禍乘客會….. 整個駕駛都被擠壓到了
a-fish wrote:
VOLVO XC60牌價198萬，議價空間就不提了，
Murano要跟他比安全？還有不少路要走呀！
FIRE CINE wrote:
比如馬自達的馬6就有都會自動煞車.高速自動煞車及倒車自動煞車.(其他安全配備不談)
XC60賣輸Lexus RX和空間比較小都是正常的
在美國XC60不要說跟Lexus RX比銷售量
就算跟Murano比銷售量，Murano銷量都是XC60的兩倍以上還多1萬多台
XC60空間比較小是因為本來車格就是設定在Lexus NX的對手
看車長軸距就知道了
Lexus RX車長 4890mm 軸距 2790mm
Murano 車長 4895mm 軸距 2825mm
小一號的Lexus NX和XC60則是
Lexus NX車長 4630mm 軸距 2660mm
Murano 車長 4644mm 軸距 2744mm
idftw2000 wrote:
XC60後座空間輸太多了，
不然這種價格跟配備，為何還被更貴的RX屌打
完全認同CCCC99大的看法
台灣市場畢竟跟美國市場不一樣
美國市場就算Murano價格賣到4萬多美金一樣可以一年有超過6萬台的銷售量
不會被豪華品牌例如Lexus擠壓到
但在台灣大家就是看牌子
以這次的Murano hybrid這個規格來說
選最頂的規格還選配全景天窗之類的東西真的是把成本拉得太高了
還不如學學Lexus 前代RX270的策略
配備要多差有多差，引擎弄個2.7稅金高、動力差、超耗油
但價格壓低了，很多台灣人就是會買，反而高規的RX350和RX450H沒有油電補助後乏人問津
我相信假如推兩個車型Murano 3.5(光成本就少約25萬，再拿掉全景天窗賣168萬)
然後跟原廠談談看用X-trail 2.5的引擎，(成本再少20萬，然後主動安全科技拿掉當作再少10萬，賣138萬)
我相信138萬的車型會賣得最好
CCCC99 wrote:
這台車的價格再加20 就有機會變成Lexus RX , 很硬的對手
所以如果這車改掛Infiniti 賣199 可能還有機會
掛 NISSAN 可能賣個 168 比較有機會
( 成本太高的話就拿掉一些配備吧 ... )
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